///Pikaealisusega see mootor tõenäoliselt ei hiilga- väikesed turboga mikromootorid ei olegi igikestvateks loodud.///
See pole hea üldistus, sest see kehtib paljude mikromootorite kohta, aga kehtib veel rohkemate suurekubatuuriliste kohta:)) Neid muredeta üle poole miljoni sõitvaid mikromootoreid ikka jagub ja nende vahetuski on auto hinna kõrval väiksem mure kui näiteks keremäda ravimine. Mikromootoreid üleüldiselt tuleks vaadata selle järgi, milline on konkreetse mootori karakteristika ja kuidas seda on plaanis kasutada. Kui need linnast maale sõidud on käruga ja rahvast täis autoga, pole see tõenäoliselt kõige mõistlikum mikromootori kasutusotstarve. Samas ise vean liruse turbobensukaga sageli ca 1,5t haagist (peaaegu legaalselt!) ja mõnikord ka mitte just kõige pisemat haagissuvilat (legaalselt) - igapäevaselt ei tahaks, aga hakkama saab paremini, kui see siia kirjutatuna kõlab.
///kas legend Toyota vastupidavusest ja kasutuskindlusest peab paika, kas Volvo on nii kuulikindel ja turvaline Põhjamaa auto///
SEE Volvo ei ole selline põhjamaade auto, millena kunagi Volvosid tunti:))
Toyotade vastupidavus on olnud alati pooleldi müüt. St pool sellest vastabki tõele, kuid teine pool tähendab seda, et need on enamjaolt tervikuna üle keskmise vastupidavusega, aga neil lagunevad teised asjad. Siis ongi hea võrrelda, et Toyotal on originaal, aga Audil või Volksul on seda juba 6 korda vahetatud. Toyotal vahetad neid asju (rohkem), mida VAGidel jällegi ei vaheta nii sageli. Või lihtsalt ei mäleta, et neid asju VAGidel vahetama pidi, sest need olid odav kuluosa, kuid Toyotal maksad originaaljupi eest nii palju, et seda kindlasti mäletad:). Elu jooksul olnud kokku umbes kümmekond Toyotat ja kõigi puhul 10a+ vanuses hakanud tekkima mingid jaburad elektroonikavead (nt pea pooltel külmjooted spidoplokis jm), mingite vahetatavate sillajuppide poldid mädanevad kinni kiiremini kui peaks, genekad-starterid tahtnud umbes poole sagedamini tähelepanu jms, mida kõike pole mõtetki ülesse lugeda. Sõita saab ja pisivigadega tegelemine pole koormav. Tutvusringkonnas on üsna palju uuena või esimese liisingulaine järgselt ostetud Corollasid-Auriseid-Priuseid, remonti ikka tahavad, aga tervikuna on nad rahul ja valivad järgmiseks sama marki masina omale. Kere roostetamise vastu on rohtu, kui saab jaole õigel ajal. Mootorite osas ei tea sellest konkreetsest midagi, aga tean seda, et neid bensukaid on siiani kasutuses eritüübilisi - need sõbrad, kes omale teadlikult uuema Toyota sõiduauto on ostnud, on valinud kõik 1,8L hübriidi ja on muud välistanud põhimõtte pärast. Kuulujuttude järgi tean ka selle põhjusi, aga kuna pole viitsinud teemasse süveneda, ei pea praegu mõistlikuks neid teiste jutte siia ümber kirjutama hakata. Peres läheb Priusega kuues aasta ja enna automaksu kehtestamist toon Eestisse enda jaoks veel ühe juba välja ostetud D4D-ga parketimaasturi, st usaldan neid vaatamata probleemidele.
Märkus õige, võtan omaks, et mikromootoriga lahustipõletajate jaoks tehtud üüberökonoomsed kastid on kuiva siduripakiga ja need tõesti ei meenunud. Tänan meelde tuletamast ja teadmiseks teistelegi: https://www.vwvortex.com/threads/dsg-wet-vs-dry-clutch.42229
82/
Aga...
Seda siduripakki ja hammasmuhve liigutab ju ikka hüdrosüsteem. Ning õli vananemine on teadaolev probleem. Ehk "eluaegne õli" on ka neis kastides pigem tootjale kasulik reklaamloosung. Samas tõesti - kui friktsioonkatted õlis ei marineeri, siis õli mustumine (ja selle sodi sadestumine hüdrosüsteemi) väheneb oluliselt ja auto mõistliku kasutusaja jooksul ilmselt dünaamilise õlivahetuse järele vajadus tõesti puudub. Kuigi ma ei näe endiselt probleemi selle tegemises, kui omanikul selleks tahtmist ja vahendeid jätkub. Halba õige värske õli teha ei saa.
Muide, netist leiab huvitava video selle kasti siduripaki reguleerimise kohta. Siit on kenasti näha ka see, miks see kasti on nii tundlik lollkasutaja jõuvõtetetele: soojusel pole kuhugi minna... https://www.youtube.com/watch?v=1ixk8TMqLK4
Kindlalt Toyota. Volvoga hakkab varem või hiljem DPF jama pihta, selle eemaldamine pole ka lahendus, sest lähiaastatel ei saa eemaldatud DPF korral ülevaatuselt ka enam läbi. Lisaks veel muud diisli jamad.
Tõenäoliselt osutub Volvo pidamine kokkuvõttes oluliselt kallimaks, seda enam, et väga suuri läbisõite pole plaanis. Ja ei ole seal mingit müstilist Volvo mugavust. On sellel Toyotal ka kõik olemas ning see natuke suurem müratase on rohkem harjumise asi.
Profidiagnostik OÜ'd on mitu kohta muide. Ühes kohas norm sepikud, teises täielik lambakari, kellele ei saa midagi isegi seletada mitte, sest keelt osatakse nii palju, kui vaja, kuid mitte arusaamise tasemel. Siunan Ehitajate tee oma, kiidan Helgi tee oma.
Loe tähelepanelikumalt:
2.9. lekkimine – igasuguse vedeliku väljumine süsteemist tilkade või joana. Agregaadi, selle
seadme või osa märgumist töövedelikuga ei loeta lekkimiseks;
Mul on kah A8 ajal pidevalt karteri serv niiske ( no ei leidnud põhjust) ja polnud probleemi.
Ülevaataja ütles et kui pähe midagi ei tilgu on korras, aga noh tähenärijaid on alati olnud, sellised olid aktiivsed kah 41 ja 49 aastal, ela ise ja lase teistel elada ja ära tee teistele mida ei taha et sulle tehakse
Ma küll tahaks teada kui mu sõidukil kusagilt midagi välja lekib! Autodel tavaliselt ei ole kusagil liigseid vedelikke, ehk siis ei peaks normaalselt midagi lekkima ...
Hea teada, et Profdiagnostik OÜ-s tehakse oma tööd korralikult.
EDIT: 8.4.1. Vedelikulekked 1) Mistahes vedelikuleke (v.a vesi), mis võib kujutada ohtu teistele liiklejatele või keskkonnale = OV https://www.riigiteataja.ee/aktilisa/1130/4202/3008/MKM_2022
_m68_lisa4m77.pdf#
Kindlasti ei soovita tehnoülevaatus.ee ehk proffidiagnostik. Kui nemad panid kirja õlilekke ja udutuled näitavad liialt ülesse, siis teises kohas reguleerisid udutuled ära ning ütlesid, et väikse õlilekga ei saa küll läbi kukutada !
Kui nii vähe sõidad, siis kas sul linna vahel sõites see diisli dpf jamama ei hakka?
Toyota kindlasti töökindlam. Turbomootorid on ägedad ja kõik autod on vähemalt 250 000 mõeldud murevabalt kestma, luksusautod vähem. :)
Autoleht kunagi kirjutas selle Volvo kohta, et neil tüüpviga lukud lähevad katki ja remont 800.- Nüüd ehk juba B osi ka olemas.
Tuttav vahetas selle generatsiooni XC90-l linnasõitudega 100k pealt diiselmootorit ja remontis 4k eest DPFi.
Sa ise ju kirjutasid: "... enamusel autodel ei olegi turbiini kastis. Suuremal osal on kas CVT või DC kahe siduriga kastid kastid, seal pole midagi dünaamiliselt teha. Inimesed seda lihtsalt ei tea ja usuvad igasugu ilusaid jutte.".
Kust ma näeks kastitüübiti statistikat? Ma julgen kahelda, et täna on DSG tavalisest järjestikplanetaaride ja hüdromuhviga kastidest mööda läinud. Variaator autodel on meil selge vähemus.
Dünaamiline vahetus tagab tõhusama läbipesu igas hüdrosüsteemiga kastis. Kas see on vajalik - ei kindlasti mitte! Sellega on reaalne oht, et kast kestab kauem tootja rehkendustest ja ei olegi võimalik iga kolme aasta järel uut liisingut vormistada. 350+ € iga 60 kkm või viie aasta järel on püramiidskeemil maailma majanduse eluspüsimiseks selgelt liiga vähe ja liiga harva!!!!
Mitte ükski õlivahetus, ei dünaamiline ega kastipõhjast kodus suurema sodi väljavalamine, ei remondi juba katkist kasti.
Kus ma saan näppida kuivaDE siduriTEga kasti? Manuaalkasti ma tean, selle ees on küll enamasti üks kuivSIDUR. Ning ka seal tuleks kord inimpõlve jooksul õli vahetada.
Mul on 2006 a Jeep GC 3.0 . Selle ümberkirjutamine, hetke eelnõu kohaset, hakkaks maksma 4000 eur. Selline summa muudab sellise pilli plaksust kinnisvaraks.
Asi lõhnab juba jälle selle järgi, "maksud Lätti".
Kui need reg tasud nii kõrgeks pannakse, ilmselt tekib ettevõtteid kes vormistavad autod ( mootorrattad atvd jms )
nt Läti ettevõtte nimele ja pärast "rendivad" siinsetele.
Veel parem Kongosse või Vietnami
Mul oli t5 96kw DPF välja koksitud nii füüsiliselt kui tarkvaraliselt, ülevaatusel tahm 0.16, mida seal mõõdad või haiseb?!
Praegu on 2 autot mis tõenoliselt jäävadki mulle surmani, neil pole ei DPF i ega kattigi tehasest kunagi olnud, üle 1.6 pole kummalgi kunagi tahm olnud.
Ma arvan et minu üle 20 aasta autokesed on paremas korras kui mõne mehe 2 aastat vanad, auto vajab hoolt ja armastust, siis vastab sulle ka samaga.
A mida me autost räägime kui mõni ei pese sokke ega trussereidki seni kuni ära kuluvad. Poed täis mehepoegi kes küll normaalselt riides kuid kuse ja higi hais käib üle poe :(((
Sama soovitus vaata toyota põhi üle. Kindlasti midagi pudiseb juba küljest.
Enda kogemus samas vanuses toyotaga.pidevad tagapidurite probleemid, suur kütuse kulu,olematu kiirendus,suur automaks,suurem reg maks. Salong on odav ja kole.Rehvimüra jube. Katusel roostemullid.
Laienda oma valikuid pigem.
Kui automaks hakkab soodustama vanade haisvate dpf off raibete pikemat võiduka lõpuni kasutamist, siis on see igas mõttes läbi kukkunud e.s. Üritus. Õnneks liiguvad asjad jõudsalt suunas, kus ülevaatusel hakatakse reaalset PM mõõtma ja siis hakkab nalja saama. Mul on rahakott juba avatud asendis :). Läheb lahti kampaania dpf tagasi ja auto korda.
Mängid lolli? Muidu tundud enam vähem asju jagavat. Kus on öeldud, et neis cvt dc jne. ei pea õli vahetama.? Jutt on sellest, et dünaamiline vahetus on asjakohane vaid mõne kasti juures, kui on.. Recro nii ei arva näiteks. Õli tuleb vahetada absoluutselt igas kastis peale kuivsiduritega kasti, kus lihtsalt pole seda. Diffrites ja torsenites peab samuti vahetama ja sealt tuleb alles korralik solk välja 200000 sõitnud autol, kes teinud see teab.
Mis omakorda tõmbab veel enam ressurssi ära praegugi rämedalt nähtamatult liiklusjärelvalvelt. Partull on nii harv nähtus, et LS järgid ainult inertsist, selle rikkumiselt tabamine liigitub karmavõla maksmiseks.
Saaks meid läbiva transiidi raskeveokimaksugi maksma, oleks seegi juba asi.
Pealegi on teeliikluse kontroll ainult esimese aasta teema. Järgmistel aastatel võtab MTA üle ja juristid saavad taas kord meie kõigi kulul hääd teenistust nautida.
Praegune maksuteema on taas kord hea näide aastakümneid harrastatud vaesemate kulu riigi pidamisest. Maksud ja koormised pannakse "kõigile", aga jõukamal rahval on lihtne alternatiivseid teenuseid tarbides nende maksmisest pääseda. Ainult raha pingsalt jätkutav vaesem (ehk lõviosa) elanikkonnast ei saa säärast skeemipunumist harrastada ja neilt on siis mõnus senthaaval ilsua jutuga raha välja pigistada.
Sa tead küll, kuidas puhumisreid käib- kiire konveier- lutt suu ette, korras, minema, järgmine, korras, minema jne. Leida nüüd lisapolitseinikke selleks, et nad üksipulgi vinne hakkavad otsima, ei ole reaalne. Esiteks ei kanna enamus dokumente kaasas, siis tuleb politseiautosse minna, arvutist otsida, siis paberile kirjutada (kui just tahvel käes ei ole), sest keegi ei suuda seda esimese lugemisega pähe õppida, siis auto juurde tagasi, siis ükshaaval tähti ja numbreid võrrelda jne. Ei tahaks uskuda, et sellise jamaga tegelema hakatakse.
Jajah, õlis töötava "metallrihmaga" hüdroaktuaatoriga variaator või mitmekettaliste hüdrosiduritega "kahevõlliline" loomulikult ei oma mingeid hüdrosüsteeme, mille loputamisest kasu on loojate kiusuks planeeritud purunemise edasükkamiseks.
Variaatori seibipoolikuid ja võllisidureid (ning käikude hammasmuhve) liigutab neis kastides ilmselt mittehapnev ükkssarvikupeer:)
Huvitav küll miks lisati DSG-kastide hooldusskeemi õlivahetus...
Ning miks küll on "hooldusvaba" CVT nii halvas maines...
Olen korduvalt puhunud ja vaid üks kord tundis vormis mees huvi, kas udu/päevatuled omavad euroopa märgistust. Et tegu tehasetoodanguga, siis loomulikult omasid. Ei kujuta ette, miks tal selline huvi tekkis.
Rohkem pole ükski puhumisreid auto vastu huvi tundnud. Iseasi, kui neil just mingi auto mingil põhjusel nimekirjas ei ole ja teravdatud huvi tõttu uurivad sarnaseid.
Ma sain nii aru, et Eestis arvel oleval sõidukil peab olema varasemalt ehk enne 2025a vähemalt üks omanikuvahetus tehtud siis ei tule müümisel krõbedat ümberregistreerimise tasu ka alates 2025 aastast. Aga kui omanikuvahetus peab olema alates 2025 aastat kõrge tasuga tehtud siis pole jah mõtet praegu omanikuvahetusi teha ega ka tulevikus mitte sest keegi ei hakka ostma näiteks 1600eurot maksvat sõidukit mille registreerimistasu on sama kõrge kui sõiduk ise. Siis muutub 1600 eurot maksev sõiduk 3200 eurot maksvaks sõidukiks, ehk autode ostmine muutub olulisemalt kallimaks lõbuks.
Asi on lihtsalt selles, et enamusel autodel ei olegi turbiini kastis. Suuremal osal on kas CVT või DC kahe siduriga kastid kastid, seal pole midagi dünaamiliselt teha. Inimesed seda lihtsalt ei tea ja usuvad igasugu ilusaid jutte.
Seda numbrite mängu korduvalt kasutatud, (ühesugused autod) Kuid jätaks siiski varuvariandiks. Müüsin kunagi ammu ühte halli w124 ligi pool aastat millel oli pikk ülevaatus. Teisel oli ülevaatus läbi ja sõitsin müüdava numbrite ja üv ja kindlustusega kuni maha müüsin, siis tegin alles ülevaatuse, kahe autoga nagunii korraga ei sõida.
