karburaatoriga versioonil vist 8hj ja sissepritsega 6,3hj?ise võttaks karburaatoriga (mitte sellepärast ,et sel rohkem hj)vaid lugesin kuskilt ,et karburaatoriga pidi töökindlam olema.
Ega see sissepritse nüüd ka mingi õnnetus ei ole. Tänapäevased autod ju kõik pea pritsungiga. Peaasi, et kvaliteetne bensiin paagis oleks. Kahtlased kütused on pritsungile palju suuremaks ohuks, kui karburaatoriga isendile.
noh seda muidugi,et autodel on pritsung.aga aprilia vist esimene roller mis pritsungiga ja on ikka juttu olnud, et ei kesta pritse nii hästi kui karpaga.karpaga isendil hj kah ju rohkem
Aprilia esimene? Khmm...kust Ditech-ile üldse see mootor tuli? Suzukil-lt nimelt. Suzuki Katana osad rollerimudelid kasutavad samuti pritsungiga moootorit ja Suzuki selle mootori üldse aretas. Aprilia ei tooda üldse oma rolleritele mootoreid. 100-200.- eest programmeritakse ECU ümber ja asi teine tubakas kohe.
vabandust, et teemast veidi mööda aga sa kirjutasid, et aprilia ise ei tooda rolleritele mootoreid, äkki sa teada kelle toodetud see karburaatoriga mootor on?
Tgb on Taivani suurfirma mis on alates 1978a. tootnud alltöövõtu korras amorte, mootoreid, startereid, variaatorkäigukaste jne. paljudele tuntud kaubamärkidele nagu Piaggio/Vespa, Rotax, Peugeot, Miranelli, Morini, Polaris jne.
Piaggio ametlikult lehelt pärilt lause ´Piaggio has always fitted its vehicles with engines conceived and manufactured on its own´. See, kuskohas nad kokku monteeritud on teine asi. Teadagi, et suurtootjad kokkuhoiu mõttes tootmist kollasele maale viivad. Enamus kasutuses olevatest toodetel ju kirje made in china. So what?
TGB-st. Piaggio-ga on tal sidemeid lähemaid küll. Juba enne 1978 aastatki.
Nimelt juba 1965 loodi firma, mis valmistas Piaggio litsensiga Vespa mudeleid. TGB e. Taiwan Golden Bee siis 1978 loodi Piaggio tehnoloogial ja valmistati just Vespa mudelitele osi.
Olen ka ise TGB rolleri omanik. Siiani läbisõidetud 1000 km. Ühtegi probleemi ei ole esinenud peale selle,et tühikäigu pöörded kippusid kõrgeks minema. Nüüd esimene hooldus läbitud ja kõik korras. Sai algul proovitud ka teisi ja isegi kallimaid varjante,aga see ratas üllatas tõsiselt positiivselt. Hind jah küll pisut kallim,kui tavalistel "Hiinakatel",aga leian,et kvaliteet on ka midagi väärt. On kellegil teisel ka sama firma ratastega kogemusi ja kui,siis milliseid?
top partisit ostsin (maaletoojalt ühesõnaga) ja probleem oli süütepoolis, mis oli katki, seda 3 rolleril mis garantiis vahetati ja peale 3 rolleri vahetamist sai raha tagasi küsitud.
Karbussiga võtab kuskil 3 L /100 km. Kui tahad kiiremat sõitu, on lahendus düüsi vahetus. Düüsi vahetus teeb bensukulu 5-5,5L kanti. Nii, et kui tuuningu mees ei ole, on karbussiga variant töökindlam. Müüja soovitas mulle karbussiga varinati, pidi vähem probleem ja tagasitoomist olema...
endal on karburaatoriga aprilia sr 50 r, eemaltatud kõik piirajad (midagi tuunitud pole,düüsi ega midagi pole vahetatud).kuid pakkun, et küttet võttab ikka vast üle 4liitri 100-le (eks asi selles ka, et aprilial ju originaalis juba 17,5mm karburaator).
jah, võib olla küll kuni 4 L/100-le. Mul variaatorist seib välja võetud, düüs vaetatud ja bensukulu nüüd siis selline,et 7L paagiga saab sõita u.150 km...
