Tere! Mul on silm jäänud peale ühele Campell DF4-le. 650 cm/3, vints, nelikvedu, 14 kW, vesijahutus, 2007a, sn. 1800 km.
Mida teie arvate sellisest masinast.
Tänud.
ära seda viga küll tee. campel pole mingi masin. varuosasid pole sellele saada ja tehniline lahendus alla igasugust arvestust. saad omale ühe risu kaela selle raha eest
No tegelikult asjad mis peaksid kindlasti olema:
1) rohkem kui 600 cm/3
2) luba liigelda maanteedel
3) 2 koheline
4) vastupidav
5) hea kliirens
6) difrilukustus
Palun nõuandeid.
Tänan.
srry aga sinu vastus on eba korrektne.
kuna minu teadmist mööda ei ole kõik sinu poolt soovitatud atvd kohe kindlasti mitte 2 kohalised.sinu nimetatutest on 2 kohaline ainult can am´i üks mudel.
on just selline riistapuu omal olemas. Muidugi leiaks alati vigu otsides, aga kui vaadata ka soetushinda ja omadusi võrreldes 3x kallimatega, siis hakkaks rahast küll kahju, mida teiste samasuguste omadustega masina alla matta. Ja üldse on kõik ATV-d millegipärast kohutavalt ülehinnatud...Kes millegi jaoks teda vajab ka.
Võimalik- vaidlama ei hakka- küsijale vastan, et ostsin prooviks just sellise kasutatud campelli- pean veidi teda väntsutama-eks siis oskan täpsemalt ütelda-esmapilgul tundub,et ok- trossiga käiguvahetus hirmutab pisut aga alt pole vedanud... Tagadifri kinnitusi on eelmine omanik keevitanud- ju siis on nõrk...Keevitasin mõned kohad üle- lasin pikalt 2mm elektroodiga-raam on paks küll- auku ei õnnestunud teha:) Ah jaa- äkki on kellelgi vintsi korpust-( marki ei oska täpselt ütelda) -vajan sealt ühte magnetit mis on liimitud korpuse sisse- minul läks üks katki- põrus lahti ja läks pooleks...
Lisan veel, et Campell DF4 650 on 24kw- registreerimisel pannakse reg tunnistusele 14-15kw - muidu ta ei mahu L7e- kriteeriumidesse... Tabel on siin ... http://www.ark.ee/atp/index.php?id=52658
kasutan pidevalt küttepuude veoks omatehtud käruga metsast ja 1,5 a kasutamise järel on lagunenud ainult pisut plastiktiiva servad mõnest kohast suurte oste tõttu...teed mul pole, lasen läbi võsagi. Käiguvahetuse trossi liikumistee tuleb vaba hoida, sinna tükib jah külmaga jääd kogunema. Mootoriga pole ühtki probl esinenud, käivitub poolest pöördest iga ilmaga ja olen ainult bensiini paaki valanud...Korraga toon ära hinnanguliselt ehk u 2 rm, seda siis isegi 4-5 m pikkusena. Pehmemas kohas ei aitaks ükski tuntum firmamärk, tuleb ikkagi vintsile loota,või siis väiksem koorem peale panna :)) Kuna mul on käikudega variant, siis rihma purunemise probleemi kah ei teki.
Tagurpidi käik ei püsi sees ja 4-vedu ka ei tööta. Lasin käigukasti õli välja, suuri tükke ei näinud, aga metallipuru oli küllaga. Käigud lähevad ilusti sisse, aga reduktori juures(sealsamas asub ka 4-veo lülitus) on mingi jama. Pean vist kasti lahti harutama ja sisse piiluma.
Kas nelivedu on elektrimootoriga või kangiga? Mootoriga variandil on kõige tavalisemalt lihtsalt piirikulülitid puru. Tagurpidikäik on hoopis muu teema ja asub kasti teises otsas. Kas kast ragiseb ka, või vähemalt undab? Kasti on kahte versiooni, ja kui sul on selline, millel on teise võlli ja väljundvõlli vahel vahevõll väikese hammakaga, siis võib lahjemat sorti mürki võtta, et need metallipuru-tükid põhjas on pärit sellelt vahevõllilt ja/või tema laagrilt või hammakalt. Tavaliselt sel juhtumil on ka õlileke kastist sidurikorvi. Kui neliveo mittelülitumine on kastisisene probleem (st tõmbad võlliotsa käsitsi kastist välimisse asendisse ja ikka pole esisilda järel), siis on sitem- tõenäoliselt on hark alla kukkunud ja lisaks võib-olla tema võll on jalutama läinud.
4-vedu on kangiga. 1-4 käiku töötavad normaalselt ilma raginata, kui lülitada kangist sisse 4-vedu siis ragiseb ja viskab mõne meetri läbimisel esisilla tagant ära st. tõmbab kangi ise tagasi . Lülitades tagurpidi käik sisse ja sidurit lahti lastes hakkaks nagu vedama, aga siis viskab kuskilt hambad üle ja hakkab ragisema ning ei liigu edasi. Käisime talvel mõned korrad peipsil kalal, käru atv taga ja mehed peal. Kolmas käik(30-35km/h) ja 4-vedu oli vist liiast, samas metsast puid tuues ronib ja veab nagu loom, aga kiirus on ka teine. Sain netist käigukasti joonised ja detailide nimekirja, peab nüüd uurima kas eestis ka keegi tegeleb nende jubinatega.
Kas keegi võib teada miks d peale pannes üle esimese käigu automaatselt ei vaheta ja manuaalselt vahetuvad kuni kolmanda käiguni.. neljandat ei lähe.. isegi numbrit ei tule ette
tere, sa oled selle isendiga kursis, küsin, ehk tead, kust saada elektriskeemi, mul nimelt ei lähe käigud sisse , mootor, mis seda asja regulleerib, sinna ei tule pistikusse voolu, kõik läbi muidu kontrollitud, elektrik ei taha ilma skeemita näppima hakata.
Tervist
Aidake hädast välja, peale käigukasti võllilaagri vahetust muutus kapriiseks, atv vaja korda saada, kellel on selline Campell ja 5 min. aega, tulen ja proovin enda Campelli aju korrasolekut. Tasun vaeva eest
Tänud ette.
Sain ka enda valdussse ühe sellise, mis nn elektrilise vahetusega, manuaalkastiga. Ja nagu aru saan siis see blokk, mis vajutab sidurit ja paneb sisse käikke, see otsas. Samas ei luba ka lingist gaasi anda. Kas keegi on ehitanud ringi manuaalseks käiguvahetuse ja tahaks mind aidata? Sama ka gaasi teemaga. Ei taha selle elektrijamaga tegeleda ning ehitaks aparaadi lollikindlamaks. Kel üldse sama pill ja rohkem tarkusi, võiks kirjutada. [email protected]
