Instrument näeb välja nagu elektriline kruvikeeraja või graveerimisaparaat, tavaliselt on kiirkinnituspadrun, millele on võimalik kinnitada erinevaid minifreese, lihvotsikuid jms. Jaluta tööriistapoodides nt Stokker, näed kindlasti oma silmaga. Kui instrument olemas, siis vaja sobivat otsikut ja pastat ning anna minna. Seda, kui palju lihvimine juurde annab, saab igal juhul eraldi teada (ei ole valemit, et lihvid väljalaske, saad 1 hp juurde ;-))Aga igal juhul muutub asi paremuse poole, kui ikka poleerid, mitte ei hakka uisapäisa avasid suurendama.
Mina panin trelli otsa 8mm puuri ja mässisin selle otsa riideriba millele keerasin tihedalt ümber lihvimispaberi. Tuli srlline pehme liivapaberiga kaetud otsik. Lasin sellise INSTRUMENDIGA vana JAWA 350ülevoolukanalid peegliks - hakkas magusamini käima küll ja ei olnud üldsegi kallis ettevõtmine. Pane nupp tööle ja elu on odav! Head putitamist!
Kas nüüd poleerida, kuid vaeva tasub piizut näha ikka. Eriti vene tehnikal kipub olema igasugu valujääke ja ebatasasusi ülevoolu kanalites ja hülss ja silinder võivad ka omavahel nihkes (väändes, käändes, keerus!?.. :)) olla.. Samuti tuleks vaadata vääga kriitiliselt üle silindri istumine karteri otsa ja silindri ja karteri vaheline tihend.. karterist algavad kanalid peavad kulgema kohakuti ja ilma järskude nõksudeta-astanguteta silindrisse välja. Ise olen pidanud võrrimõõtu sõidutehnikal neid kanaleid ja aknakesi viilima-lihvima küll. Arvestades seadmete miniatuursust igatsesin kangesti miskit sellist riistapuud, nagu seda on hamba-arsti puur. Aaaga reaalselt olid ainult kaks kätt ja hunnik muukviile olemas. Ja hakkama sin nendegagi. Tõsi - osa viile oli vaja üsna lühikesteks juppideks murda ja kasutada oli ka jube "gemmoroi". Järel-lihvimiseks kõlbas ka juba eespoolmainitud meetodi abil drelli otsa tehtud abivahend ja tulemusega jäin ise rahule küll. Kas nüüd lõpkiiruse tõstmiseks piisavalt võimu juurde tuli - seda ma ei julgeks väita, kuid mootor muutus jupp maad erksamaks küll. (kohalt võttes kippusin alguses unustama mootori muutunud iseloomu ja nii sai liigagi tihti end tagarattale püsti aetud.. :)) Samas tühikäigu pöörded sai jälle madalamaks reguleerida - niivõrd stabiilselt töötas.
