Tere ! Arvan, et parim moodus JAWA surveastme tõstmiseks on see, et tuleks leida täpne kolvigrupp(silindrit täpselt mõõtes) ja peale panna uued kolvirongad. Muud moodused on jamad.
Hehee...ega kolvirõngaste vahetamisega ikka surveastet ei tõsta küll. Nii saab kompressiooni tõsta. Surveastet pole mõtet tõstagi sest siis peaks palju osi välja vahetama, muidu lihtsalt kulub mootor liiga kiirelt läbi. Aga suuremate kulutusteta on ju võimalus silindreid alt natuke lihvida.
point järgmine,enda sport iz-il tõstsin surveastme peaaegu 11-le
tuleb otsida tsehhi enda poolt toodetud kolvirõngaid,mis on teistmoodi kui tavalised...lihvida alt silindreid ja silindripead,aga tuleb panna kaks tihendit silindripea vahele,muidu on kompressioon nii tugev et lööb jalaluu puruks...
Jawa surveastme tõstmine on küll üpris mõttetu asi. Lihtsalt selle peale laguneb see jawa ära. Eriti nõrk koht on käigukast, mis läheb isegi standardmootoriga. Selle vastu aitab, kui panna valatud käigukastikahvlid (müüakse kloostrimetsa motopoes). Hoopis andekam võimalus on panna 2 karbussi, see pole üldse raske, tuleb valmistada karbussi ja silindrite vahele kahe avaga kollektor (kooneb metallplaadist ja 2-st torust, mille otsa kummimuhviga need karbussid siis pannakse). Teine võimalus on ehitada korralikud summutid, eraldi resonaatoritega. See on juba keerulisem, kuna nõuab arvutusi ja kogemusi. (olen kuulnud, et kusagil netis pidavat isegi joonised olema).
Vootele: 2 karbussi võib ju olla küll andekas ja uhke, kuid mida sa konkreetselt sellega saavutad? Seleta miks arvad, et see võimsust juurde annab?
Jawa mõlemasse pütti on niigi raske võrdselt kütust suunata, siis kardan et kahe karbussiga muutub asi veel raskemaks. Kas vahetad sinna karbussidesse ka väiksemad düüsid, muidu ilmselt jookseb täis. Kui oled mootorit niipalju üles ajanud, et vajab rohkem kütust peale, siis lihtsam ju olemasolevale karbussile suuremad düüsid panna.
Vaata, selleks, et suuremat võimsust saavutada, ei ole piisav, kui suuremad düüsid panna. Suurem düüs annab ainult rikkama küttesegu. Kui sa oled jälginud jawa sisselaskekanaleid, siis kummagil pütil on seal oma, ja mõlemad on ligikaudu sama läbimõõduga, mis karbussi lõõr. Kahe karbussi panemine annab selle tulemuse, et sisselaske õhutakistus on väiksem (loomulikult kui korraga teha) ja mootor läheb rohkem pöördesse. Samuti kasvab lõppvõimsus.
Olen ise ise kunagi surveastem tõstmist teinud.
1. silindripea õhemaks1.5-2 mmm.
2. karburaatori düüs veidi suuremaks - sobiva õmblusnõelaga
3. summutisse vähem takistust
4. bensiin mitte alla 98 + korralik kahetaktilise õli
5. Tagumise ketiratta asendus, kui saab võib ka esimene.
6. Süüte seadmine.
7. Paremad küünlad
Kippus kuumaks minema.Tegin täiendavalt õhu suunajad koos põlve kaitsmetaga.
Jooksis vabalt 150 välja.
Kunagi sai nendega müratud.Võtsin pea madalamaks,1,5mm.sest oli
haiget saanud.Kergendasin ja tasakaalustasin vända,lõikasin kolvid
alt sirgeks ja tasakaalustasin,paigaldasin IKOVI karbussi,(parim on
sport izhi jaapani karbuss(import tol ajal ja tefka ka)).Asi läks
vägagi edevaks,et tagarattale püsti saada,ei pidanudki enam gaasi
põhja panema.Tippkiirus 160,läbitud vahemaa 5km ja uued kolvi ja
silindrid,raip ei jahuta ennast maha,vajab veesärki.EDU.
Ilmselt, kui ta Sul kinni jooksis, oli segu liiga lahja. Oleksid pidanud suuremat düüsi proovima.
Kahetaktilise puhul tüüpiline, et lahja seguga liigub küll hirmus hästi, aga jookseb kinni. Su 5 km 160-ga on just selline näide.
Või siis variant selles et sumbs ei ole õige. Kolvilt näha. Kui ikka rõngas on väljalaske juurest kinni sulanud või kolvi pind sulamis tunnustega soovitan südet hilisemaks keerata ja subsi toru läbi mõõdu suurema panna.
