Kes teab ja on seda praktikas teinud v teab muidu kuis see käib andku teada ,eeldatavalt hakkab kõvasti rohkem kütet neelama.Vahendeid on piiramatult(st suur nõugogude aegne töökoda).Ja palju sellest abi üldse on,kui üldse on-ilmselt
Käisin 80-ndatel korra DDR-is. Seal panid ühe motoklubi vennad oma vanadele Jawadele 2 originaalkarbussi peale - olevat 3-4 HJ juurde andnud. Kõigepealt laiendati karteris küttesegu sissevoolukanalit alates karbussi flantsi kinnituskohast. Tikkpoldid võeti eest ära ja pandi ka laiemale (sinna peale tuleb siis hiljem uus flants teha). Uue (ovaalse) ava pindala peaks olema 2x suurem endisest. Suurendati ka silindri aknaid sealt, kus karbussist tulev küttesegu alla karterisse voolab. Mootori külge pandi karbussid isetehtud V-kujulise sisselaskekollektori abil. Mul on ühest taolisest mootorist pilt ka tehtud.
Mul oli endal kunagi nii tehtud, et kasutasin CZ-500 karbussi koos suurendatud sisselaskekanalitega. Andis küll natuke jõudu juurde, aga ei tahtnud hästi käima minna. Resto käigus aga loobusin sellest.
arvan, et 2 karbussi pealepanekul erilist mõtet pole. üks piisava tootlikkusega ja korralikult timmitud peaks ju tööga hakkama saama küll.DDR meestel tuli see lisajõud ikka eeskätt tänu muudele muudatustele
Kahte karbussi tuleb kasutada tõsisema forsseerimise puhul. Hea oleks kummalegi silindrile eraldi karb., Jawa puhul keeruline.
Hea effekt suurematel pööretel. Kütusekulu kasvab.(kogemus autolt-topelt Weber 40 ja 45). Õigem on panna veidi suurem originaal
(Jawa, CZ). Peterburis nägin ka Y-kujulise vahetükiga kahe paigaldust. Need olid väga tõsiselt forsseeritud rattad, värvitud mustaks ja kroomitud.
