olen ise paar tükki ostnud sel aastal ja pole kummaski pettunud. Yamaha XJ 600 ja Suzuki GSX 600. Viimane küll tüki maad sportlikum, aga eks mõlemis on omad hed küljed ka .
Need kõik on ju vandersellid. Võta GSXR või R6,R1 siis tead ms on sportlik ratas.
Ise omanud SUZU 750GSXR, SUZU RF600 RR, HONDA 750 VFR, YAMU R6.
Praegune projekt on 1300 yamu.
Väga tegija ratas. 300 läheb kergelt välja,isegi ei pea pingutama.
Eestis liigub neid natuke ikka. Pärnus keegi müüs musta värvi , hind oli mingi 120000 juures,aastat täpselt ei tea. Aga ratta juures aasta ei loegi. Kulukas pidada? No üldjuhul pead arvestama, et HONDA jupp on iseenesest juba kallis ja Eestis see kohale toomine on ikka väga kehva. Tervitusi siin BIKE WORDile.
YAMU jupid saad maksimum nädalaga kätte. Näiteks läheb hooaja alguses midagi - natuke kehva kui saad suve lõpus kätte.
Aga kui korralik ratas,siis pole vaja küll midagi karta. Hea õli,kindlasti investeeri kord K&N õhufiltrisse, head küünlad, hea bens . JA ainult tuld. Muidugi 180/55 rehv on kallis ligi 3000.- ringi.
Kui külge maha kuskil ei viska,siis lihtsalt hooaja alguses hoolduskulud. Kui ise vahetad kõik,siis raha nagu ei lähegi.
Hetkel mul FJR1300 2001.
Selge see et 1200. Linnas hea sõita, on ka madalal pöördel jõudu. Resurssi ka ikka tunduvalt rohkem. Lõppkiirus ka parem.
Uuri pöördemomenti ja maksimum jõudu, selle juures.
Mul oli 750 GSXR .Linnas sõida ainult teise ja kolmandaga. No aga kui pöördes ikka hoida,siis tead mis on ratas.
Lihtsalt uurin turgu ja mudeleid, ega selliste mootoritega bike`de puhul suurt vahet polegi, hakkabki määrama varuosade hind ja kättesaadavus, samas ka sõidumugavus/välimus. Ka CBR 1200 Blackbird on silma/kõrva hakanud; tundub liigagi suur ja võimas olevat, vahest siiski alla 1000-ga piirduda. Üle 100K pole plaaniski välja käia. Kas neile nö. romulajuppe ka liigub (anal. autolammutustele?)
Romulaid on lähimal kaks soomes ja rootsis. Rootsi romulast saa ka läbi krediitkaardi eestist osta.
100K eest saad juba hea ratta. Aga üldjuhul pole nagu juppe vaja kui ei plaani külge maha visata. ja teiseks plastikuring on alati taastatav. Ja ka iasugused alumiinum sósad saab kokku keevitada. Pole mõtet osta suure läbisõiduga või rada sõitnud ratast. Raja rattal tehkse juba 5000 km pärast kapp remont.
Kuna resurssi palju siis üldjuhul ei lähe midagi. Igasugused ketid a hammakad tuleb lihtsalt hooaja lõus ära tellida. Ja siis ole muret juppidega
CBR 900 on väga kõva pill.Ma paneks ta R1 ühta klassi vabalt.Pole mõtet karta suurt mootorit.Muidugi,kui sõitnud pole,siis pole tõesti mõtet väga võimast osta.Lammutusest pole juppe mõtet osta.Esiteks neid polegi eestis.Jooksvad jupid tuleb uued osta.See et Hondale pole juppe osta on loll jutt.Tartust saab Brauer motost hästi juppe.Pealegi hindan isiklikult Hondat kõige rohkem.
Kas liigub ka selliseid rattaid, millel plommid peal, s.o. võimsus piiratud 100 hj-ga? Kui, siis kuidas selliseid ära tunda et mitte sattuda "kägistatud" versiooni otsa? Kas taolised plommid on mehaanilised või mootori juhtimisploki kaudu tehtud?
Sai palju küsimusi, kuid siit paistab asjalikke nõuandeid saavat ! ;)
vanarahvas teab rääkida,et:Osta vöimalikult kallis ja hea söiduvarustus ja kui raha üle jääb osta tsikkel kah!
Bandit on rohkem sirgeseljaga söitmiseks,tömbab kiirema söiduga käed pikaks nagu teleskoop önged.Soovitaks rohkem bike tyypi ratast,sellest ei tüdine nii kiiresti ära. Aga eks oleneb söidu seltskonnast kah.
to: sed
Kui keegi Firebirdiga 300 km/h on sõitnud siis on see küll imelugu. Ise olen saand Kawa 9R-ga 275 ja sõber väidab, et sai R1-ga 278. Ega bike'id polegi sirgel maksimumkiiruse tarvis. Kui tahad tõesti 300 kätte saada siis selliseid on vaid kaks ratast - Suzuki Hayabusa (300 km/h) ja Kawa 12R (303 km/h). Mõlemad on jälle suht rasked.
Need on muidugi tuunimata numbrid. Aga kahtlen sügavalt, et kui keegi ka Firebirdi võimsust 50% üles tuuniks, kuskile 250 hj kanti, et siis oleks sellest tuunijast ka sinna otsa istujat ja 300 km/h välja sõitjat, lihtsalt rataste vahe ja aerodünaamika on on Firebirdil ikka eelkõige kurvitamiseks ehitatud. Tahad ikka maksimumkiirust tuunida - võta Hayabusa.
JA seda, et 300 välja ei lähe on ikka vale jutt , vaata kasvõi Nowhere league lehekülge,kus asi kaamerasse, kellegi poolt võetud saksas.
Mu GSXR 750 jookis igatahes ilust 280 välja. Eks ag aühtteist tehtud oli ka.
Kiirus muidugi kiiruseks ag ausun , et sinu 9R ja R1 on ikka tunduvalt parem kallutada kui Fireb. -ga.
Eks sul ole ka õigus - ega tehasevariandis ikka 300 isegi mingi ime nipiga välja ei võta.
Aga enamustel suurematel mootoritel peaks selle ilusti kätte saama kui nokitseda. Muidugi pole seda kunagi taga ajanud ja sel pole ka mõtet . Aga kuni 250 -ni peaks ikka ergas olema.
Üle selle pole nagu seda õiget tunnet
Tegemist peaks ikkagi olema CBR 900 RR FIREBLADE`ga (128 HJ), mida esimest korda uuena 95 a. Kreekas nägin/katsusin/sadulas istusin (sõita küll ei antud) ja selle kohta ka kataloogi sain (kahjuks küll kreekakeelse!). Sellest juba piisas, et peod sügelema hakkaksid, seega fännan eelkõige sellist ratast. Prospekti järgi oli ta siis parima erivõimsusega (HJ/kg) ratas turul saadaolevaist.
Täpselt nii ongi. Sama kvaliteetne kui Ferrari ehk ühesõnaga mitte nii hea. Ducati ostetaksegi peamiselt välimuse põhjal nagu Ferrugi. Aga Sõpradel on olnud neid ja ainult on jama nendega. Aku on neil külje gondli all-niiet kui külje maha paned on terve motikas vedelikuga koos. Lisaks on ka juhitavus erakordselt ****. Ja kõigele lisaks maksad ennast varuosade kohapealt ennast haigeks. Aga poosetamiseks, isikupärasuselt ja hääle kohapealt No:1
Täpselt nii ongi. Sama kvaliteetne kui Ferrari ehk ühesõnaga mitte nii hea. Ducati ostetaksegi peamiselt välimuse põhjal nagu Ferrugi. Aga Sõpradel on olnud neid ja ainult on jama nendega. Aku on neil külje gondli all-niiet kui külje maha paned on terve motikas vedelikuga koos. Lisaks on ka juhitavus erakordselt ****. Ja kõigele lisaks maksad ennast varuosade kohapealt ennast haigeks. Aga poosetamiseks, isikupärasuselt ja hääle kohapealt No:1
DUCATI - väilmus hea. Aga mõttetu ratas, juppe kohe kuidagi ei saa.
Kui klapp ära läheb ( pidi süni viga olema ) siis lähed segaseks.
Aku kohapealt ka tõsi.
PAREM osta VFR -kui tahad mono kiiget ja vii sumps tagumiku alla.
Muide kui häältest rääkida siis üks parimaid,mis omanud ja kuulnud on VFR 750 - loomulikult mitte tehase väljalaskega.
Mega - nagu Subaru aga veel parem
Järelikult matkad oma DUCATIGA. Tore iseenesest, kui oled nii hea sõitja, et pole suutnud külge maha saada. JA ega keegi seda ka meelega pane . AGa mis teha kui lihtaslt läheb alt ära tänu väiksele liivale rajal või mida iganes. Muidugi see on minu viga, et pole suutnud arvestada. No aga Ducati on ikka sõitmiseks mitte matkamisek.
Muide ega see sinu ratas ole mida juba müüdud suvi otsa ning seisis ta Peterburi tee poes.
Aga enduro on hea otsus ,mul ka nagu tuli mõte, et peaks ostma, krt. kui ikka kogematta radarisse lasta ,kuna nagu kuidagi ei saa 90 bikega hakkama, siis saab valus olema.
Kasutatud ratast ostes mõtle esmalt, mida sa rattalt ootad ja kuhu sõita tahad. Linna vahel poosetamiseks kõlbab üks ratas, kiirendusvõistlustel ilma tegemiseks teine, metsa kolmas ja pikaks matkaks mööda asfalti hoopis neljas.
Kui kogemusi pole just palju, siis unusta R1, Hayabusa ja Blackbird ära. Elu on ju armas, eks? Samas on tobe oma vajadusi ka alla hinnata - mingi poodud 600ne võib imekäsku väheks jääda. Muidugi ei saa ainult töömahu järgi ratast hinnata - ei saa võrrelda 650st ühepotist endurot ja 600st neljasilindrist baiki.
Muide, ka minu tutvusringkonnas on endurobuum. Müüdud on nii Blackbirde kui customeid, ja ikka endurod asemele. Kellel matkaenduro, kelle hard enduro :)
Miks on Eestis pigem reegel kui erand see, et tsiklimeeste jaoks liikluseeskiri ei kehti. Meeste peas ja tegudes valitseb anarhia ja ülbe käitumismall. Bikeˇi mehed arvavad, et alla 100km/h ikka õiget sõidumõnu ei saa aga miks just linnas peab sellist sõitu tegema. Harley vennad peavad aga oma pisikese ego näitamist hirmsa lärmiga teadvustama. Miks ARK üldse registreerib müranormidele mittevastavaid sõidukeid, kas tõesti loeb ainus argument, et tegemist on tehasetoodanguga? Tsiklimehed halavad, et autojuhid ei arvesta nendega, tegelikult peaksid nad enda suhtumise kriitiliselt üle vaatama, ainult siis on lootust hammas hamba vastu mentaliteeti muuta. Tõe huvides olen nii auto- kui ka tsiklimees.
Igas liigis on olemas mingid häbiplekid, kes rikuvad kogu maine ära.
See puudutab nii tsikleid kui autosid.
Kiirus käib ikka tõesti õiges kohas asja ette. Paraku oma kogemustest ütlen, et eks ikka nenedel kipiub see kiirus linnas kasvama kes esimesi aastaid ratta seljas.
Kui on bike -no siis kohe kihutaja ja surma relv!?
Näiteks autode poolt on meil eestis BMW maine ikka üsna kehv- miks lihtsalt rullnokkade pärast!
Bike-i omanud pole, aga lõpuks saab ka Ferrariga liigelda LE-d rikkumata. Sama peaks ka esmapilgul mõttetult võimsa ratta kohta kehtima. Mitte mootor ei vii sind edasi, vaid ikka see, mis kõrvade vahel (kui seda on !). Arvan et kui vanust juba piisavalt, saab igasuguse rattaga hakkama.
kui kavatsed hakata bike-i soetama, siis soovitan esimesena kas Kawa GPZ 500 või Suzu 500 GSE, väga palju odavamad kui suuremad rattad (50K eest saad juba väga korralikku ratta) ja käivad edasi küll. Sõida üks hooaeg ära ja mõtle elu üle järele ja vaata siis edasi. 900 või suurem bike algaja (vabandust, pikalt mittesõitnu) käes võib olla ohtlik nii endale kui teistele. VÕIB OLLA aga ei pruugi. Ise pead ennast teadma. Ehkki mina pole kohanud ÜHTEGI bike'i venda, kellele aegajalt vigurit ei meeldiks teha ... ja siis parem, kui rattatunnetus üle keskmise.
Juppide kohalt jagan eelkõnelejate seisukohti, et kuluta parem aega ratta valimisele (et poleks rada sõitnud) ja kui läbisõit üle paarikümnetuhand pole, siis juppe ei tohiks väga kuluda. Kuluvad osad nagu kett, hammasrattad, pidurklotsid, kummid ja trossid on teine lugu.
enne oma ratta soetamist uurisin igasugu arvustusi, paistab, et üldiselt maitse asi, kas honda, kawa, suzu või yamu kõik on enam-väehm. Ehkki tundub, et viimastel aastatel üle R1 pole kedagi. Makaronirattaid ei julge soovitada.
Odot, mis siis makaroniratastel viga? Itaalia on rattadisainis pika puuga muudel eest ära. Kui keegi plaanib soetada väikest baiki, siis on Aprilia absoluutselt loomulik valik. Aprilia finantsseis on tugev ja ainuke häda on see, et eesti esindaja on siuke nagu ta just on.... Ma olen ise Aprilia Pegasoga sõitnud ja ratta kvaliteedile pole vähimatki ette heita.
Ducati on muidugi omas klassis teerajaja. Apriliale kuuluv MotoGuzzi on klassika, mis erinevalt lombitagusest antiigist pakub ka sõitmise rõõmu. Aprilia grupp plaanib ka Laverda margile elu sisse puhuda.
Või on siis ehk midagi Benelli Tornadole ette heita? Või MV Agustale? Ma siiralt kahtlen, kas neid mehi, kes neid proovinud, Eestis ikka rohkem on kui ühel käel sõrmi.
Jah, Cagival on raske aeg. Aga selle margi olemasolu Eestis samahästi kui ei näe.
Ei, ma ei ole makaronirataste müüja. Ma lihtsalt olen Apriliaga sõitnud. Ja praegu (ok, kevadest...) sõidan KTM Adventurega. Sõidan. Ei müü. Kuigi ehk peaks - nigelalt on Eestis esindatud mõlemad margid.
Aga kui mul oleks vaba voli enesele veel paar ratast soetada, siis vähemalt üks Itaalia ratas oleks nende hulgas kindlasti. Ainus, mida nende puhul karta, on küündimatud esindajad. Aga selles pole rattad ise küll süüdi. Euroopa suurima rattatootja rattaid lihtsalt ei peaks müüma muruniitjate müügi kõrvalt, on minu sügav veendumus. See äri tahab pühendumist. Ühesõnaga, see, et midagi s***sti müüakse, ei tähenda seda ,et kaup ise oleks s*** või et seda äri peakski S***sti ajama.
Südamelähedusest aga niipalju, et kui natuke lugeda ja uurida, siis saab itaallaste kirglikust suhtumisest ratastesse aru küll. Minul puudub igasugune paha arvamus itaalia ratta suhtes. Vastupidi lausa. Nad meeldivad mulle. Nii esteetikalt kui tehniliselt.
Ei, mul pole jaapani rataste vastu vähimatki - mul on neid kah kaks tükki peres :)... Mul puudub igasugune eelarvamus tootjamaa või brändi suhtes, üks pool sajandit ühel kohal tammunud lombitagune relikt välja arvatud. Aga kuna me siin vaidlust sel teemal ei taha, siis siinkohal lõpetan :)
Palun võtke midagi ette selle tegelasega, kes ennast "mina" nime all väljendab ning kõikvõimalikesse kohtadesse oma lollakat rehvijuttu toppida tahab!!!
võid võtta kui komplimenti - sinu puhul on tegemist igati intelligentse, asjaliku ja kompleksivaba rattainimesega. Oleks neid rohkem!
... mis muidugi ei pane mind karvavõrdki rohkem makaronirattaid armastama :) Oma silmad ja kannikad on ikkagi kuningad! Aga sinu argumentidele on ka raske vastu vaielda.
.... ja jagan su seisukohta lombiataguse relikti suhtes :)
Üleüldiselt on Itaalia disain japside omast üle ikka peajagu. Keda huvitab võib netist vaadata niisuguseid iludusi nagu Benelli Tornado, Aprilia Mille R, Bimota SB8R, Ducati näit 998r, MV Agusta F4(minu lemmik), Gilera 600 Supersport, Laverda 750s Formula.
Tehnilise poole pealt julgen laita ainult Ducatit, seda nii juhitavuse kui ka tehnilise poole pealt. Ülejäänute juhitavuse ja tehnilise poole pealt puuduvad mul teadmised ja kogemused. Karvane tunne, et juhitavuse ja tehnilise poole pealt on japsid No.1. See tõetub puhtalt minu enda kogemustele. Kel erinev arvamus see võtku sõna, huvitav oleks kogemusi vahetada- igapäev saab targemaks.
Martino jut oli arukas. Ise ostaks ka makaroni riisika kõrvale siis kui nutsu oleks rohkem. Hea pühapäeva õhtupoolikul Tallinnas
cruisida. Seisukoht lombitaguse relikti kohta oli ka täpselt kümnesse.
No mis puudutab disaini siis eks makaronid on tõesti pika puuga ees. Mul oli kunagi 95a. Honda VFR -minu teada on ka see ratas disainitud itaallaste poolt.
Eks tänu sellele esindatusele jne ongi selline maikasjal juures.
Kui aus olla siis ka minu meleest käib Suzu ümber ka selline loll maik. Eks see ole tänu Võru meestele. MA tellisin kunagi 2a. tagsi omale sealt juppe- siiani tulevad.
Iseenesest aga SUZU mulle väga istub .
Tekkis ikka situatsioone, et no jälle mingi suzu ( muide GSXR 750)
No ja kui ikka sai kellegagi joonele mindud,siis nagu polnud kellegil enam küsimusi.
Eks selle rattaga ole ikka nii, et ise peab tundma ja tunnetama,mis sobib ja mis mitte.
Rattad on ikka väga erinevad .
* HONDA CBR900RR -97. Õhufilter, õlifilter ja õli vahetatud, kummid väga heas korras, võistelnud ei ole, läbisõit 26000 km. Asub Tallinnas Teletorni juures motopoe müügisaalis. Hind: 75000 kr. Tel.: 050-24555 Veiko; [email protected]
Üldiselt suhtun ma vähe skeptiliselt Teletorni tsiklitesse. Üks tuttav ostis sealt kunagi Ducati 748 millega oli ikka päris kõvasti tuld antud, jupid olid kõik puha kulunud ja peale selle küsiti veel hingehinda selle eest. Teine tuttav ostis sealt kunagi krossika mis ei pidanud ka kaua vastu. Täitsa võimalik, et see on lihtsalt minu paranoia.
Suzuki teenindus on tõesti vähe puus omadega. Mul oli ka kunagi sama jama krossikaga, tellisin jupi ära ja siiamaani tuleb. Mis puutub niisugusesse kohta nagu A-Tuning siis sellega on üks õite imelik lugu- paranduselt küsivad hingehinda, jupid jõuavad mingi kuua aega, teenindus on ka vilets, üks ohkiv sell tatsab seal ringi õiget vastust talt kunagi ei saa. Ainuke koht, kus teeninus ja paranduse kvaliteet tasemel on minuarust Yamaha Keskus. Teine hea koht on seal Paldiski maanteel, kus see karvaste pood on. Kvaliteet on tasemel ja ei küsita üüratut hinda. Peale selle saab seal nendega muhedalt juttu ka rääkida.
See 900RR . Seda on müüdud juba suvest saati. Ja siiani pole ära müüdud. Plaanisin teda isegi vaatama minna aga sisetunne ei hoolinud eriti. On Tallinna ratas, enne seda oli ühe tüübi käes Tartus. Mõlematel peaks nüüd olema R1.
Iseenesest selline ratas hea -ja olen kindel, et seda hinda saab sealt korralikult alla.
Selle 26000km suhtes ole ehk skeptiline- vaata ratast ise lähemalt.
Mu VFR oli sõitnud 22000km-ja nägii välja nagu poest toodud.
Oleneb kuidas sõidetud.
Sealt ka järeldused.
Muide oli müügis BIKEWORDIS tükk aega.
JA ARAI jutt jumala õige !!!
YAMU on tasemel teenindus- tellisin sealt ports juppe kunagi -1 nädal ohal.Ja igati asjakohane teenindus.
Nüüd ka projekt pooleli(1300 ) avariiline. Pole kahtlustki, et tekib probleeme.
See n.ö. karvaste pood-ASJALIK! Tõesti muhedad vanad saab mõistlikult rääkida. Kunagi läks padukaga rattal mul midagi lühisesse- olin just seal . Aitasid jne.
KIIDUSÕNAD.
JA kui ühte ratast vaatasin,siis ikka öeldi kah,mis moodi oli kukkunud jne.
see CBR900RR 97a. on kogu aeg tallinnas olnud. eelmine omanik pani 1 külje maha,teine omanik teise külje. öhu ja öli filter tahavad juba kindlasti vahetust. ratas ise on väga hea:raam sirge,sport sumps,väike karbussi ja süüte tuuning. on isegi ühe pärnu kiirenduse ära võitnud! rinkat sellega söidetud ei ole! praegusel omanikul ka R1 veel olemas.
to 900 rr 97a. on müügis olnud minu teada üle aasta.Algul esimene hind mida tean oli siis 99.000.Paeguse hinna(75k.)juures pole börsis midagi muud pakutud.Jupid:tagakumm uuena ligi 3500kr.Soovitan osta pruugitud kumm.Ise sain sellise 5% kulunud kummi 900-ga kätte.Ketirattad-kui kulunud siis soovitan ümber lasta teha CZ või IZ omade peale .Kett võiks olla CZ oma kummipuksidega(h 900kr.).See racingu kett pole kvaliteedilt sellest üle.Samm on sama.Need kergsulamist hammakad ei pea mitte midagi vastu,halvemal juhul jätavad tee peale.Suvega läheb kindlasti kaks komplekti.Originaale ostes läheks siis umbes 6000 kr aga see CZ variant 2000kr.Sellise masinaga sõites on need kulutused paratamatus.Piduriklotsid-need ei kulu peaaegu üldse.Ise panin suvi otsa pidureid täiega,kulumine oli tühine.See saab juhtuda siiski eeldusel,et kettad on peegelsiledad.Mootor on sellel asjal küll hea.Käiguvahetusel esimeselt teisele ei tohiks gaasi liialt maha lasta ja liialt viivitada.Kui veidigi kokutama jääda ei pruugi käik sisse minna või jääda poole peale ning kiirenduse juures ühel hetkel välja visata.Sellel 97 rr-il peaks olema käivituseks käsiklapp.Kui tal on pandud suuremad düüsid,siis peab käivitamisel olema eriti ettevaatlik.Kui täis tõmbab,siis võib küünlad(umbes 600kr 4tk.)maha kanda.
Mul endal kogemused: Mõtlesin ka , et hoian raha kokku ja panen antud keti, tulemus selline , et mingi 3-4000 km pärast kiirenduse peal läks pooleks. Ja seda tunnet küll ei taha. Üldiselt sellise asjaga pole kohe kindlasti mõtet riskida!!!!!!!
CZ kett pole üldse mõeldudki nii võimasatele ratastele!!!!
Rattaks GSXR 750 ( Dynojet jne.)
Mis puutub kettaid, siis eks see ole maitse asi neid hakata järgi tegema!
Ei kulu nad midagi nii kiiresti, kui kett õige ja kõik korras ning ka ketti õige asjaga õlitad ja õigel ajal!
To Yosi: KAs käid kruusateel sõitmas, et suve jooksul kaks korda hammakaid vahetad, see tähendaks kak kaks korda keti vahetamist!????
Mis puutub klotsidesse,siis ega need ei kulugi suht kiiresti!
Oleneb muidugi koltsidest ( kas racing või midagi muud )
Ning käigud: kui sa kiirendad kuidas on võimalik kokutama jääda jne!? Ju seal on ikka mingi kala sees, et jääb poole peale jne.
see 900 RR mida torni motopoes müüaxe on vähemalt yhe korraliku külje maha pannud , tean kuna elan seal ligidal ning käisin vaatamas, tervel küljel on kriipimis jäljed .
Kui nüüd algse teema juurde tagasi tulla, siis inimene, kes foorumist nõu küsib, ei ole ilmselt eriti kogenud sõitja. Sellisele R6 või R1 soovitada on lühidalt ja otse öeldes vastutustundetu. Need on vigade suhtes väga halastamatud rattad - mina näiteks nendega sõita ei julge.
tere. selline küsimus minult: viimati sõidsin sikliga ca 15 aastat tagasi ja nüüd plaanin uuesti sõitma hakata. silma on hakanud selline emotsioonitu sikkel nagu yamaha 600 diversion. mis sellest arvata ning kas on kellegil kogemusi selle aparaadiga??
Martinoga ühel nõul, et R6,R1 nagu kohe mitte ei soovita algajale.
Kui ehk aastaid kogemusi ja ikka kipub vägigii trikki tegema ja kallutama siis parim valik. R6 - lühike raam, hästi kerge jne.
Yamu 600 D. iseenesest hea ratas-kuigi välimuselt mulle meeldib isikliult rohkem Suzu 600 Bandit.
Aga Yamu on etekam valik kuna pole probleeme juppidega.
Samas ka CBR 600 üsna hea hinna ja talutava "võimsusvaruga" ratas, vahest sobivam vähem kogemusi omavale sõitjale. Või on Honda üldse Eesti oludes mittesoovitatav ratas? (osade hinnad, maaletooja saamatus jne.) Endal arvamus selline et ei sooviks liiga tihti ka ratast vahetama hakata, kuna vastav turg Eesti pea olematu. Kas tõsiselt on siis see 900-ne või vastav ratas nii raskesti sõidetav/juhitav/teelpüsiv? Kui sagedasti siinsed sõitjad üldse rattaid vahetavad, kas põhjuseks püüd parema/kallima/võimsama poole või lihtsalt esteetilised kaalutlused? Kuidas hinnaskaalas 100K maksvate rataste soetamisel-on võimalus ka liisinguga või raha kohe letti? Kas on soovitatav/nõutav ka kaskokindlustus? Kui suured on kuumaksed?
Tänud juba ette ja head vana aasta lõppu kõigile kummipõletajatele !!
Motodepoo on praegu Eestis kasutatud ratta ostmiseks parim koht nii hinnataseme kui maksetingimuste koha pealt. Rattad on üle vaadatud nendes piirides, kus kasutatud rattad üle vaadatud olla saavad.
Ratta pead ikka ise üle vaatama! Aga Motodepoo vist Eestis üldse ainus selline koht mis toob korraga ikka väga suure portsu rattaid.
Anti kõva tegija.
GTI: Osta siis juba endale täitsa uus ratas poest . Tead, et uus garantii jne. Saad ka liisingut! Mingi 600-ne näiteks
Mis puutub, et raske sõitajne. See nüüd oleneb kast tahad SuperSport või lihtsalt sport või matka biket?
Võimsamaga näieks on parem linnas sõita kuna on madalatel mpööretel jõulisem. Aga see juures raskem jne.
Kui tegemist aga näiteks R6-ga siis juba istumisasend hoopis teine.
Välimuselt on bike nagu ikka bike aga kui proovid või paned kõrvuti,siis nii väga erinevad. Näiteks ühel on sama mootori juures pmax pöördeid 17 000 teisel aga 14 000.
Seega mida sa soovid?
Olen pidanud oma jagu ports rattaid ja miks müünud: lihtsalt on käest ära ostetud.
Tjah, siin vahepeal räägiti, et mõned brändid on oma margi täis teinud (BMW) näit. Õnneks Eestis BMW tsikleid palju pole, ise oman siiski üht neist - R 100R ja olen temaga üsna rahul. Maitse üle ei vaielda, aga mulle ta lihtsalt meeldib. Naisterahva jaoks ehk suurevõitu on, aga ma ise ka juba oma 10-aastase staazhi ja 70 kg-ga mimm. Tavaliselt teen suviti traditsioonilise tuuri ümber Euroopa. Talvel ei sõida. Siiski arvan, et sageli võtab see "oma ratta" leidmine aega ja vahetub enne mitu pilli, enne kui ühe peale pidama jääd. Küsi proovisõitu, kui ostma hakkad. Pole mõtet põrsast kotis ostma hakata.
Proovisõit oleks küll hea, aga kas müügikohad seda võimaldavad ? (IMO sellise asjaga ju hea kiirelt silmapiirilt kaduda!) Teab keegi, kas mõni kauplus võimaldab ka tellida soovitud ratast?
to sed: hinnavahet 600 ja 900 Hondal praktiliselt pole, sel juhul hing ihkaks ikkagi seda 900.
Kolla-hõbedane on Kaija Rytkose BMW 650GS. Tore ratas, tore inime :). Naisratturid on üldse toredad ja ei löö need suurte rataste ees risti ette tyhjagi - minu teinepool ostis enesele kah pealt liitrise Honda PanEuropeani.
ohtlikum sõita sügiseti ja kevadeti kui temperatuur kõigub ööpäevas mitu korda üle nulli ja tagasi. Minu arust on vesiliu test ja märja asfaldi test sama oluline kui need lume- ja jäätestid. Hakkapelita Q on selles osas täiesti õudus ruudus!!! (Kuna kumm vananeb praktiliselt ühe aastaga, siis mina sõidan viimasel ajal vaid M+S-dega ja sirgelt sügisest sügisesse: täiesti muretu lugu, iga sügis võib kindel olla, et korralikud UUED pastlad ikka peavad kah!) Hakkapelita Q ei pea absoluutselt isegi suvel märja asfaldiga!!! Niivõrd kapriisne kumm kui on vahelduvad teeolud...
Gislaved on selles osas palju parem, kuigi lumel tunduvalt kehvem Nokianist ja jääl samuti. Kuid stabiilsus korvab selle täielikult! Samuti Continental (sic! 5 aasta tagused kogemused Continentaliga; kuigi täpselt värskelt ei oska öelda, eks firma käekiri on enam-vähem ikka sama läbi aegade?).
Kummi laiusest: kas ülihea originaalkumm või sent kitsam prott - sama pidamine. Tundub kummaline, et 1 sentimeeter kummi laiust niipalju haakumist mõjutab, kuid see on nii. Surve pinnaühikule kasvab ju? Minu käru kaalub 1100 kg. Suvel söidan 175-stega, talvel 164-stega, 14 tollised. Jah, tõsi küll sõidumugavuse arvelt parem juhitavus, kuid kes mida tähtsamaks peab; mina igal juhul raha kokkuhoidu ja turvalisust. Liigne mugavus mind ei huvita. Originaalkummide häda on selles, et 14 tolliseid ja nii kitsaid teevad vaid paar firmat. Seega ei jää muud üle kui neid või protikaid kasutada. Protte tehakse kitsaid õige palju, valik on lai.
Kokkuvõtteks - kitsas, värske ja lamellkumm - on need põhiparameetrid minu jaoks pikal täiesti jäisel teel kiire sõidustiili juures (100km per h keskmiselt!).
Ah ja - võrdlustest teelpüsivusest. Kasuta käsipidurit, juhul kui see toimib tagaratastele (ei prantlsed ega USa-kad). Proovi kannakat teha 180 kraadi erinevate kummidega. Lamellidega pole see mul lumisel platsil isegi mitte 70 km/h üle 90 kraadi õnnestunud. Rohkem ei julenud - tegelikult vöib isegi 60-ga külg ees üle katuse äia... ( oleneb asfaldi siledusest). Naelkummiga paraku keerab auto ennast üle 90 kraadi sduhteliselt lobedasti.
Teine näide lamelli juhitavuse kasuks, otse elust: kui talvel jääga põder ette hüppab 50 m pealt 100-ga söites, siis ei aita ka mitte naela oluliselt parem pidurdusvõime. Lamelliga vajutad pidurit - täitsa null, nii libe jää, keerad rooli, nagu ei midagi, auto pöörab täiesti talutavalt. Ja ongi kokkupõrge välditud. Mul selline asi juhtus. Kui juba kasvõi meetri saad suunast kõrvale pöörata, võid päästa olukorra
