Peab ütlema, et siin on ikkamega häid soovitusi, sest huumorit peab ikka olema. Tahaks näha, kas neist midagi kasu ka on olnud...
Enda praktikast siis:
jõudu saab juurde, kui muuta sisselaset/väljalaset. Kõigepealt tähendab see seda, et tuleb suurendada aknaid silindri hülsis. Laiemaks tegemine annab jõudu juurde ning kõrgemaks tegemine pöördeid. Aknaid pole mõtet viilida allapoole kolvi serva allasendis. Sisselaske akendel võib kahe akna vahelise ala suht peenikese teha, väljalaskel las jääb sama laiaks, muidu läheb hõõguma ja puruneb. Sisselaske tasub muuta pöördsiibri nurkasid varemaks ja siibri kanalit suuremaks. Või panna originaal siiber kinni ja paigaldada mõne rolleri klapp - see annab väga palju juurde, kuid on keerulisem teha. Silindri pead ja silindrit ennast tuleks veidi maha lihvida - silindripeal lihvida tihendi randid maha ja silindri ülemist otsa ca. 0.5mm madalamaks. Ettevaatust - kui liiga palju maha võtta, hakkab kolb vastu silindripead käima. Kui nii juhtub, peab silindri alla paksema tihendi tegema. Süüde tasuks panna sae oma, mis koosneb magetitega kettast ja mähisest (kontaktivaba). Kloostrimetsa motopoest saab osta ka vesijahutusega tehase silindreid, mida saab kasutada näiteks koos auto salongiradikaga.
Karpaks sobib väga hästi Zidi oma, millel on piisavalt väikese läbimõõduga lõõr (suur läbimõõt killib mineku madalatel pööretel). Võib panna ka näiteks sae karbussi, mille jaoks peab siis tegema vaakumi väljavõtte karterist, kuna neil on sisseehitatud pensupump, mida käitatakse vaakum-impulssidega.
Vot siis. Lehtriga turbovariant oli päris lahe lugemine. Ise sai kunagi bensu etteande turbo tehtud. Võrri bensupaagi korgi ühildasin gaseeritud jookide sifoonpudeli kaanega, kes mäletab, sihuke hülss oli küljes, väike süsihappegaasi balloonike sees, kui kinni keerata siis torkas nõelaga balooni korgi läbi ja gaas visises pudelisse. No kompunnisin sama, ainult et pudeli asemel oli võrri bensupaak. Sõidu pealt pidi hülssi kruttima muidu uputas ära. Funkas kõvasti. Aint et kodus sain keretäie kui avastati et olen sifooni ära ratsinud :)
Hmmm gaseeritud bensiin... :p
Kahju, et süsihappegaasiga gaseeritud - see ei soodusta põlemist.
Räägitakse, et kui lasta üks igavene surakas seda mootorite külmaabikäivitamise gaasi (bensukates müüakse ja sisaldab eetrit) bensiini sisse, sis pidavat ka vingem minek olema... on keegi sellist eksperimenti teinud?..
Kunagi sai vene võrri ka ringi ehitatud.
Need asjad kehtivad siis vene võrrile
1.Võta mingi vana katkine süütepool ja peksa sealt mähised minema.Seejärel võta 1mm vasktraati võib olla ka plastisolatsiooniga ja keri seda sinna umbes kolm kihti keerd keeru kõrvale. Kui tunned et jääb väheks keri juurde.Seejärel tinuta mähise algus süütepooli külge ja mähise lõpp läheb mopeedi või siis mootoratta süütepooli mis on 6 Voldine. ja ongi sul süütesüsteem valmis. kui tahad et tuled ka töötaks pead lisamähise kerima.
2.Kuna silindripead lihvida ei tahtnud siis lahendasin asja zigulli küünlaga (pika keermega küünal)ainult vaheseib tuleb vahele panna et küünal vastu kolbi ei käiks
mul vana d8 ilma siduri ja õhupuhastita,ja lugu siuke et käib.madalatel pööretel võib põllu peale minna aga kui hoo üles võtab kaob jõud ära ja tahab ültse välla surra....milles asi?
Selles ongi asi, et ilma õhupuhastita. Segu jääb mingil põhjusel lahjaks. Võimalik on, et lihtsalt karburaator on liiga lahja segu peale regullitud.
Võib olla ka, et su mootror on lihtsalt vana ja kulunud... imeb kusagilt tihendi või laagri vahelt lisaõhku...
ma soovitan võrri pakikale 20liitrise kanistri panna ja siis sõidu ajal seda tikuga sussitada, minek on hull, veel võid peeru panna ja tikku ka, siis toimib nagu nitro ja turbo koos mul on selline riga mille tehasenimi on riga 13s turbo+nitro+peer 500hj on tal. Kiirendus 0-100 on 0,8sek ja pentsu ei võta, sõidab diisliga, ma pumpan kodus diislit statoilist otse!!!!!
müüge mulle võrri raam 25 eeguga, ilma porikate, rataste, hargita, paagita minuga saab kontakti: [email protected] SOOVIN AINULT PALJAST RAAMI ILMA ROOSTETA
kuule kuidas saaks võrri silindri sśeest lihvida neid väikseid avakesi ühtesid saab aga teisi ei saa ei ole sellist viili leidnud. aga kui silindri juures see koht kuhu sumbuti pärast pannakse kui seda kohta lihviks kas läheks võimsamaks üks sõber ütles et läheb aga ei tea
võtke summuti seest sõelad välja soovitan.lihvisin endal agnaid suuremaks ja kiirendus läks paremaks aga 3 päeva pärast on peale 50 selline hääl nagu käiks piirjasse enda rekord originaal mootoriga(tutika) 60km/h.Müün praegu 2000 krooniga nr 55934550.võrril endal delta summuti ilma sõelteta,delta,rattad,jalgratta spidomeeter,uus mootor(lihivitud akendega), delta sadul, äsja värvitud,sportgaas, uued piduriklotsid taga jne.
mis te tänitate tainapead,parem las tuunivad võrre kui kui kusagil sigadusi teevad.
enda kogemustest paarkend aastat tagasi olid ekstreemsemad turbolaadur(jumal teab mis ventikas+torud-värgid)6v akutoitel,el benapump,käsipumbaga surve paaki ja nii edasi.
parima tulemuse andiski vist turbo ja ja vana bmw karpa ristaretus,pentsu võttis ainult palju.
eks ole võrridega igast jama tehtud ju,klassiõdedest on 70km/h päris hea mööda sõita:D, aga eks se kõik nõuab tööd ****x.
esiteks tuleb võtta alumiiniumist jalgratta raam peenikesed ja suured veljed, vanemad vene sportjalgrattad sobivad suurepäraselt, paned normaalsed lenksud, max 1,5l paagi.tuled ja porilauad võid ära unustada, seda ***** pole vaja kui mente ei karda, magneeto pealt töötavad tuled röövivad kõik jõu ära.
mootorist niipalju et venelased ei oska mootoreid ehitada
võrri karburaatoris ei toimu +90kraadise kuumaga ka õiget aurustumist, kõik pena jookseb summutisse, originaal karbuss unustage ära- sellega võite matemaatika klassi aknaid sisse loopida
kellel metalli töö riistasid on ned parem ehitagu ise karbuss
küsige tööõpetuse õpsilt abi või isalt vanaisalt
ma tegin isekiirendava karbussi oma D6le:
lugu selline et kujutage ette kinnise otsaga suusakepi jämedust toru
millesse jookseb sisse pena,toru sees on marlifiltrid, et juba seal korraliku aurustumise saaks, ühelpool toru küljel on 2mm läbimõõduga auk kust õhk sisse pumbatakse ja teiselpool on 0,5mm auk mis viib mootorisse, se värk millega muruniidukit käima tõmmatakse selle panin õhupumbale külge.
tõmbasin pumbale hoo sisse keerasin pena ja eetri segu lahti ja sis panin piibu juhtme peale
käima läks aga ilma õhku pumpamata suri kohe välja ja kui liiga kiiresti pumpasin sis uputas üle kõik, aga sellele leidsin kiire lahenduse. tegin pena pealejooksu aeglasemaks(peenem voolik,rohkem kaltsu ja marlit torusse), tagarattalt tegin jalgratta ketiga tagasijooksu õhupumbale(selle ehitamisega ja pumpamiskiiruse paikka saamiseks läks kuu aega ja 900.-)
järgmiseks ehitasin plekklehtrist õhuvõtja pumba augule, ja vabajooksukanali selle tarvis(et kui ketisüsteem liiga vähe peale annab sis se annab juurde.
järgmine probleem tekkis sellega et minu toitesüsteem ei luband õli mootorisse, õli jäi filtritesse kinni ja keelas pena pealejooksu
sis lasin sõbral õlitilguti ehitada, mis tilgutas õli sissejooksu kanalisse, nii et suurl kiirusel liikuv pena aur selle kaasa viis,
nii jäid filtrid täiesti puhtaks:D kõik rõõmsad.
peale seda sain kolmanda kolvirõnga ka peale panna, mis kiirusele juurde ei andnud, ainult nüüd vedas võrr 4 inimest, mis polnud üldse paha, kuigi mul ainult üks iste oli ja se ka ratta oma.
järgmiseks lihvisime kolvil pealt heasti maha, nii et lohk sisse jäi, täpseid millimeetreid ei oska öelda, seejärel lakkisin kolvipealse ära ja poleerisin et ära ei tahmaks
väljalaske tegime ****x suuremaks(kolm näppu mahtus leekari august lõpuni sisse)isa sebis mulle kuskilt veel auto leegitoru mis päris ilusti augu läbimõõduga sobis, keevitasime külge kuna keermetega polnud aega mässata, summuti tegime torust mille sisse panime puskarimasina jahutuse spiraaltorud-tulemuseks oli vaikne podin nagu diiselmootoril.
kellel veel ettekujutust ei tekkind sis värk töötas niimoodi,et
lülitad sädeme peale keerad penakraani lahti ja lükkad(ilma sidurita sest kui sidurit hoida sis pumba tagasijooksukett töötas ikka (sellele sidur ei mõjund),siduriga lükkamise tulemuseks oli pena ja õli täis silinder ja tilkuv summuti
lükkasin ilma ja kõik, kui paukuma hakkas sis hüppasin peale ja ootasin kuni hoo ülesse võttis, kiirendus jäi ****ks kuna pealejooksu reguleeris tagarattalt ehitatud tagasijooksukett penapumbale.
tippkiirus oli päris kõva 80+ , rohkem ei julgend originaal kolvi,kepsuga lasta- hirmus kahju oleks olnud kui se süsteem kokku oleks lennand:(
kütus oli 95+eeter, võttis väga vähe pena!! polnud arugi saada 2kilomeetri järel et kadund on midagi, summutist pena haisu ei tulnud, mujalt ei saanudki tulla;) seega väga keskonnasäästlik
kiire hoo pealt inises nagu vormel(koguaeg selline tunne et kohe käib pauk ja mootor koos)
võrr suri õlitee ummistumise tõttu(roostetükk augul ees),siis kuumenes üle ja põles silindripea tihend ära
hoo pealt algas selle tõttu piuksumine. jäin seisma ja võtsin silindri lahti kui värk oli maha jahtund,mootor oli kinni kiilund
müüsin 2000.- maha ja asi korras
präägu peaks võrr ida-virumaal olema kuskil
IRRW!-IRRRWWW!!!-IRRWW!!
Hea luuletus.... :)
Siin kunagi oli üks superjaawa projekt...
.. nüüd siis on sellele ka supervõrr vastu panna.... icc-icc.. :´)
see ülalolev on ikka täisulmeline võrriprojekt:))))
80-ndate alguses oli lätlastel motokrossis rahvuslik 45ccm klass, st sõitsid koos 50ccm-ga, kuid arvestus oli eraldi.
Täpseid nende mootoriehituse üksikasju ei tea, kuid parematel olid peal Bing karbussid, motoplat süüted, klapp jne. olen kindel, et silindrisein ainult kanalitest koosneski:)
raamid jne olid hästi kerged, atavliselt puudus tagavedrustus jne.
ülekanne oli selline, et mägedest joosti üles ja osadel poistel olid paremaks jooksmiseks ketsid jalas.
edasi läksid nii, et tavaliselt sõitsid esimesed tasavägiselt koos 50 ccm esimestega.
