Vist on nii et keera alguses täitsa kinni ja siis kaks või kaks pool pööret välja. oli kunagi mingis raamatus. Loomulikult on kõige parem ja täpsem alati katse meetod.
Aga kas keegi oskab öelda, milles probleem, kui samal mudelil hakkab kõrgetel pööretel üks silinder jõnksutama, st. tekivad sellised momendid, mil ei tötöa korralikult. Arvan, et viga on elektris, st. säde kaob korrax ära. Aga kust viga otsida? Kas küünal, süütepool, kontaktid või midagi muud?
Mul oli ka sama pull alguses,kui tsikli soetasin,teatud pööretel üks silinder kuumenes üle ja hakkas streikima,viga oli selles,et kontaktivahe oli vale.Panin kontaktivahe nii täpseks kui sain ja nüüd sellist probleemi pole enam esinenud
Nüüd sain aega ja kontrollisin kontaktivahe ära. Minu meelest enam täpsem olla ei saa, ilusti 0.3mm nagu peab. Seega, süüde peax õige olema. Mis mõttes saab viga olla kondekates? Või ehk veel midagi muud, mis saab viga olla?
Njah mul on kah paar aastat Jawa olnud. Kui üks silinder hakkab kõrgematel pööretel jupsima, siis tõesti viga võib olla kontaktides (võimalik et kontaktid on omadega läbi ja hakkavad kõrgetel pööretel lihtsalt sädelema)või süütepoolis (kui viga süütepoolis siis sellest on aru saada nii, et külmalt on kõik korras, aga sooja mootoriga hakkab masin jupsima). Kui tahad välja uurida milles võib viga olla, siis uuri välja milline silinder jupsib. Siis vaheta süütepooli juhtmed ja kontakti juhtmed ära. Kui viga kandus üle teisele poole, siis on süütepoolid terved, viga arvatavasti kuskil keneka juures (kontaktid või kondekad)
Nüüd olen oma uuringutega jõudnud nii kaugele, et ühe enam jõuan veendumusele, et viga on hoopiski karburaatoris ja täpsemalt ujuki düüsis. Mootorratas käitub ise järgmiselt. Kui kiirendada võimalikult kiiresti 1., 2. ja kolmanda käiguga umbes 9o-ni, siis 4-nda käiguga enam vedada ei jõua ja mootori töös hakkavad esinema nn. tyhjad kohad. Järeldan, et ei saa enam bensiini peale. Karburaatori puhastasin ära ja kõik muu nagu töötas ilusti ja oli puhas. Ainuke, mis silma jäi, oli ujuki düüs, mis tahtis nagu kinni jääda. Kui ta aga kinni jääb, siis bensiini enam peale ei tule ja mootori töö ongi häiritud.
Nüüd järgmine katsetus ongi ujuki düüsi vahetus ja siis paistab kas massin hakkab tööle või ei.
Minul juhtus Jawaga aastate eest selline lugu: üks pott jukerdas ja jukerdas ja jäigi jukerdama. Mitu päeva ajasin viga taga. Lõpuks tuli välja selline asi, et olin ohtralt vilti õlitanud ja liigne õli valgus kontaktide plaatidele. Vasaku poti kontakt kinnitub suure plaadi külge, geneka võllist allapoole ja on eraldi reguleeritav. Vot ja õli oli plaatide vahele läinud, ära kuivanud ja toimis isolaatorina - ei saanud korralikult massi, täpsemalt sai suvaliselt. Peale puhastamist käis kui kellavärk.
Kontakte lihvin kõige peenema luisu peal nõnda, et kontakt ümmarguseks ei lähe. Vähe panen 0,3 mm, küünlad keeran maha ja vändast vajutan aeglaselt, kuni säde käib. Pulgaga mõõdan, et särtsu kohal peaks kolb olema 4 mm enne ülemist surnud seisu. Alguses panen nõnda katse eksituse meetodil parema poti paika (suur plaat), siis vasaku (väike plaat). Kui kõik tööd on saksaliku täpsusega tehtud, siis löön vändast käega mootori käima ja naudin mootori suminat. Vanamees õpetas mind, kui poisike olin, et tee kõik hoolega ja vaev saab tasutud, nõnda ka on.
Ega algul ei läindki aga timmisin kontaktid paika.Kõik on originaal ja väntvõll koliseb veits aga pöörded lähevad 9000 rpm'ini välja.Vahest lasen ka ega ma siis koguaeg.Siis on hääl ka juba nagu baikidel.
Kuidas saaab 638 -l üldse kontaktivahet nii täpselt mõõta, kui selle 0,3mm peale regullid siis on ju kontaktid enamus väntvõlli pöördest suletud. Olen proovinud ka vahetada nukki aga midagi ei aita, töötas aga ka siis kui max kontaktivahe oli 0,8 mm. või rohkemgi. Väikema vahe korral tekkis raskusi süütehetke seadmisega, st süüdet ei andnud seada nii varaseks kui oleks vaja olnud?
Karbussi kruvide koha pealt niipalju, et üks reguleerib segusiibri algseisu e. tühikäiku, teine reguleerib tühikäigusüsteemis tühikäigul etteantava küttesegu koostist (emulsiooni)
ise olen ka karbussi reguleerinud raamatu juhiste järgi:(sry kui mõne spetsialisti vihale ajan).
Keerad emulsiooni kruvi kinni ja siis u 2 tiiru välja.
Siis keerad piirdekruvi abil tühikäigupöörded paika.
Seejärel reguleerid emulsioonikruvi sedasi ,et mootor saavutab max tühikäigupöörded
Siis piirdekruvi abil pöörded jälle normaalseks
Ja jälle emulsioonikruvi...
Enne reguleerimist peaks olema mootor sõidust tulnud s.t. kuum ja küünlad puhtad.
Enne seda tuleks vist muidugi seada süütehetk ja nõela tase(küünlad peavad olema kollakad)
Samas kas kellelgi on olnud sellist jama, et harjad hoidikusse kinni sulavad?120 eeki lugu ju....
kontaktide kohta nii palju,et need peavadki enamus ajast kinni olemasest sellest kui kaua nad kinni on sõltub ju sädeme tugevus.säde tekib nimelt hetkel kui kontaktid avanevad ja mida vähem avatud olek kestab seda paremini ja võimsamat kõrgepinget jõuab süütepool genereerida.
Kui oled kindel, et harjad jm töötab korrektselt, siis võta pingeregulaatori küljest otsad ära ja ühenda see juhe mis tuleb süüte-"lukust"(toide) ning see, mis genekasse läheb (ergutusvoolu juhe) omavahel kokku. Kui nüüd väheke gaasi andes (palju ei tohi) võisai ees korralikku valget valgust näitama hakkab, siis on pingeregulaatori viga. Uus originaal pingeregulaator maksab mingi 4 sotti nagunii, pane parem sigulli oma. Dioodidega maksab vist mingi 140 eeki poes, endal mul oli peal vana tüüpi (elektromagnetiga variant, PP380 vist), võibolla selle tõttu aint harjad sulavad vahel ära, võis olla ka valest regullist. Edukat katsetamist!
Küünaldele ie tule bensiini peale, karburaatori tüüsid on kõik puhtad segukruvi normaalselt lahti aga kui ültse kuhugi bensiini lööb siis ainult õhupuhastisse ja küünlad on ikka täiesti kuivad.
@petz - kontakti vahe tuleb panna 0,3 mm asendis, kus vastav kolb on ülemises surnud seisus - nii ütleb vähemalt tehase manuaal.
@ turp - see "eska-tihend" (CK-venekeelsest tähistusest) on peenemas keeles simmerling, neid on mootori küljes mitu tükki, aga nähtavast mõtled väntvõlli otsa tihendeid. Need peavad hästi pidama, sest muidu saab lisaõhku ja kütusesegu jääb nii lahjaks, et ei käi üldse või siis suurte vigadega.
@andres - kui kuumaks ka läheb, siis viga kindlasti süütes - koledalt hiline. Keera varajasemaks - ühesõnaga reguleeri õigeks, küll siis hakkab edasi minema.
kui karbuss olla viltu saab üks silinder rohkem ja kiiremate pööretega avaldubki ``vahele jätmine``-nii vähemalt kusaskilt lugesin,kuid samas karbussi on raske viltu peale panna -ajuvähk peab ikka pool oma tööd teinud olema;)
Mul selline lugu et tühikäigul käib normaalselt aga kui gaasi anda siis parempoolne pott jätab vahele ja sõidu ajal kostub summutist pauke.. mis võix viga olla?
Kontrolli, kas parema silindri katkesti haamer käib vabalt. Samuti, ega kontaktivahe liiga suur pole.
Muud võimalused:
süütepooli viga - vaheta poolid omavahel ja proovi pööretel,
Ummistunud summuti - viled/sõelad välja ja ära puhastada.
On siis selline probleem, et parempoolne pütt ei käi madalatel pööretel. Kõrgematel aga võtab taha ja pöördeid lakke ajades käib isegi korrapäraselt. 2. viga siis mis on on see, et algul ei tõmba kütet peale karbussist. Teen topkat või lasen segusiibri pealt sisse läheb käima ja hakkab peale tõmbama. Mis teha mis viga võiks olla? Süüde ja säde on täiesti OK. Olen proovinud vahetada kondekad, süütepoolid, juhtmed, piibud omavahel aga ei ole mingit erinevust näinud mootori töös.Mis teha`?
Niipalju kui mina oma 17-aastase motikasõidu staaži jooksul olen näinud, on kõigil noortel jawa omanikel täpselt üks ja seesama häda - hinnatakse üle enda tehnilisi oskusi. ostetakse odavalt kohviks aetud ning kuidagimoodi käima minev jahv ja püütakse siis 2-3 aastat jutti, nina tilkumas, süüdet ja karbussi üksteisega lepitada. aga see, mis algusest peale hädine ja mille korrastamisel mõistust ning kogemusi käepärast pole, saab ainult kehvemaks minna.
jahv on ju niiii vinge ja isane, et lihtsamate asjadega õiged mehed ei sõida.... on muidugi üksikuid õnnelikke, kes oma rattad saanud vanade meeste käest ja kel on olnud niipalju oidu, et neid mitte tapma ja "tuunima" hakata, lihtsalt rahulikult sõita ning reguleeringud rahule jätta.
lappige aga edasi. samas oleks tunduvalt mõistlikum esimesed aastad mõne lihtsa ühepütisega teadmisi koguda. mis mees sa oled, kui mootori hääle järgi aru ei saa, palju ta "kätte saab" ja kas vahelejätmisel viga segus või sädemes. ja ega enne kui kõrva nende asjade jaoks pole, ei suuda teid siin ka keegi kaugmeetodil õpetada. ühepütilisel on paljud mured poole kergemini parandatavad.
on siingi paar venda - lauri näiteks, kelle jutus ka selge iva, kuid väga väheusutav, kas see jutt ka kuhugi kohale jõuab, sest küsimused ise on uskumatult lollakad. natuke eeltööd võiks siiski teha, Palu piibli võiks ikka selgeks õppida, muidu ei saa ju keegi kurat aru, mis mure täpselt on. mis mõtet on soigumisest stiilis krt oli siin mingi kruvi mootori küljes ja siis keerasin seda ja nüüd ei lähe rsk käima enam...
Olen täielikult Teiega nõus. Foorum on kujunenud kohaks, kus nn. motikamehed oma tsiklit remondivad ja end välja elavad. Taolised motikamehed võiks minna mingisse suhtlus foorumisse, kust otsida lohutust raske elu üle.
Eelnevalt peaks tegema omale selgeks Palu piibli, neid on saada raamatupoodidest piisavalt(kasutatuid) ja samuti on olemas ka netis elektrooniline varjant. Arseni Palu raamatud näevad sellised välja, momendil on nad "Raamatukois" ära müüdud, kuid ettekujutuse nendest piiblitest saab. http://www.raamatukoi.ee/cgi-bin/isik?10134
Ei pruugi eska tihend läbi olla... Pigem võib sealt eska tihendi alt see sõrmus puudu olla. Sinna geneka alla väntvõlli peale käib üks sõrmus selline... See hoiab seal õhku. Ning kui see on puudu siis mootor ei käigi. Ainult topkaga töötab selle puudumisel vasak silinder. Parem ei tee ju kössugi, sest ta saab sealt õhku!
ostsin jawa ja ma arvan et mul on (jawa 638) mingi vale karpa peal kuna kütus ei jõua silindrisse vaid jookseb õhupuhastajasse kas keegi võiks saata pildi õigest karpast siis tean kas mul on õige või vale karpa peal
mehed häda selles et survet pole ,masinda teil hõredax lastud juba ja ex see jawa karpa on nagu ta on ,nõel juba naca ära kulub siis hakkab häda ja viletsus pihta . pange bena voolikule kõigepealt filter vahele ( to pisike auto oma mida tanklates müüakse ) karpa nõel ei kannata ültse sodi ,kiilub kohe kinni. . . oh, ei taha nooruse ja jawa pele mitte mõeldagi...
mul oli jawal selline viga et vändast käima ei läinud aga joostes läks vägisi käima,võtsin silindrid maha,silindrite all kahe mootori poole vahel on alumiiniumist vidin,liimisin kinni ja töötab normaalselt.
