Sümpaatsed 4T mokikad. Kahju, et nii väikesemõõdulised.
Tundub siiski, et üks ei hakka teisega "konkureerima". Erinevad huvigrupid oleksid nende kummagi ostjad. Samade hondamootorite kloonidega tehakse ka "mehemõõdus" mootorrattaid - kahju, et neid keegi maale ei too... :(
Jah vaadates seda et tegemist on 4 taktiliste ja 4 käigulistele riistapuudega mis liiguvad ka "metsas" siis samas hinda neil ju peaaegu polegi. Kas keegi tead mis võimsust arendavad sellised pisikesed (50cc) rollerid ja see zid. Samas arvan et kuigi tegemist on 50cc asjaga siis piiraja on ikka peal aga kui see maha võtta mis võik siis kiirus olla sellel pisikesel putukal. Bensu hind kõrge viimasel ajal siis 1,5L/100 kannataks ikka täristada. Tekib lausa huvi sellise vastu, peaks minema vaatama katsuma ehk saab proovidagi.
Usun, et pärast korralikku sissesõitmist ja normaalse hooldatuse juures peaks sellised riistapuud standardis oma 60km/h ikka "sisse võtma"...
Piirajad - ei usu eriti, et on midagi sellist, mida saaks nö "maha võtta". Kogu komplekt tervikuna on ehitatud töötama mingite konkreetsete omadustega ja kogu moos. Neljataktilise mootori forsseerimine pole kah lausa kodus garaazhinurgas teostatav, kuid mõningaid eksperimenteerimisevõimalusi siiski on. Võib mängida sisselaskekollektoriga (see pikk kõver malmtoru võiks seestpoolt vähemat siledaks lihvitud olla!), garburaatoriga ja õhufiltriga või vedava- või veetava hammasrattaga. Võib üritada tõsta ka surveastet või gaasijaotuse faase muuta.. see viimane oleks muidugi "äge" küll, kuid see eeldab juba kas tuuning-sport-nukkvõlli hankimist või selle ise välja-arvutamist ja (väga!)oskajate meistrite poolt tegemist... Kui on juba forsseeritud ja seega mootori töörezhiime karmimaks aetud, siis oleks vaja juba jahutamise peale mõelda - selleks on neil õliringist väljavõte tehtud ja õli jahutamiseks läbi väikese radika lastud. Kuna õlitatakse ka silindri peas asuvat klapiajamit, siis saab sel moel ka õli abil silindri pead täiendavalt jahutatud. Nokitsemist muidugi jätkub ja abi peaks saama ka arvukatelt Honda Monkey fännilehekülgedelt. Noid aparaate on mõnikord ikka vääääga kiireteks aetud.. Muidugi - originaal hondadele on kataloogikaubana maailmast saada ka tuuningjuppe... - samuti nagu meil tuntud plastikrolleritelegi.
No nii sai siis sellist asja vaatamas käidud ja asi ta on. Ütleks et rolleri mõte läks kohe nii ära, et ei taha neist mitte mõeldagi omamisest rääkimata. Siiski on talle jah piiraja vahele pandud mis õiget inffi omades kus ja mis annab ka eemaldada ja siis polevat ka kiirus 80 km/h küsimus ja pidi see kiirus tulema ka hästi (enamus 50 rollereid koguvad kiirust 50 km/h+... ikka teosammul) piirajat ei avalikustatud (veel mitte). Vaadates netist hiinakate edasimüüjate kodulehti lubatakse lahkelt 50cc ratastele 75km/h. Ok kiirus kiiruseks seda ei tohi tänavatel ülesse ajada muidu poliitmiilits tuleb kallale aga maal oleks peris pull ringi sügada sellisega. Ja samas on masin ka muidu asjalik tuled ees ja taga suunatuled ja oma hinnast ikka üle koostekvaliteet tundus kah. Kuna ei olnud aega mul ega ka müüjal ei teinud juttu proovisõidust aga huvi oleks sedagi saada.
Kahetaktilise zidi mootor on 3,5 hp, neljataktilisel on "lahjem".
Originaal Honda Monkey-de kohta on olnud kirjutatud, et meksimaalne on standartis ~80-85km/h... Hiina variandis mootorite kohta ei julgenud nii palju pakkuda - seepärast pidasin loogilisemaks 60km..
Kui tõesti on "piiraja" peal, siis ega peale garburaatori või sisselaskekollektori muud varianti eriti ei näe.. Vähe usutav, et elektrooniliselt on süütega midagi tehtud. Mis tast sealt-kaudu ikka piirata - säde käib niigi maksimaalselt 4000 korda minutis.. Paned vene süütekommutaatori peale ja saadki piirajad maha. :P
Garburaatorisse annab küll igasugu piiravat vätki panna: väiksemad düüsid, segusiibrile ülespoole miski piirav võru ette, või siis garburaatori ja kollektori vahele väiksema ava läbimõõduga seib või tihend... muid variante nagu küll eriti ette ei kujutaks...
Jutt käib ju neljataktilisest! Sellel on sädet vaja ju üle ühe pöörde. Sedamoodi siis juhtub, et see pisike neljataktine peaks ubes 8000 pööret minutis ikka arendama.
Ja kui olekski 4000 pööret, mis sulle siis ei meeldiks, et et ütled seda mitte mootori olevat?!
Ega siis ainult pöörete arv pole veel võimsuse näitaja... Neljataktilisel on nii-kui-nii kahetaktilisega võrreldes suurem vääntemoment juba madalamatel pööretel...
ma olen kogu aeg arvanud et motokrossi vennad on lollid nagu lauajalad ja oh imet, saingi kinnitust. MX oma garbussi, väändemomendi ja üleühe sädemega.
ma olen suhteliselt veendunud, et sel 4-taktilisel käib säde igal pöördel. nt honda cg125-l ja dnepritel ja uralidel ja kindlasti veel paljudel lihtsatel 4-taktilistel käib säde igal pöördel - lihtsalt nii on lihtsam ja odavam.
ahjaa peaaegu oleks unustanud... eesti keeles kirjutatakse: karburaator ja väändemomenti all tuleb antud kontekstis mõista ilmselt pöördemomenti.
:)
Oled ise kah hea, tark ja tore noormees!
Aga palun: "KARBURAATOR", "PÖÖRDEMOMENT"... need kirjapildid peaks siis rahuldust Sulle pakkuma küll..
Esimene neist jäi mõneks ajaks kirjutamise kombeks kurat-teab-mis keeles internetist kurat-teab-mis (vist hoopis midagi veespordiga vms) infot otsides.
Aga "pöördemoment"... noh lubjakas olen jah... hea veel, et tean eestikeeles sõna tsentrifugaaljõud olevat... - muidu kasutaksin endiselt tsaariaeaja eesti keeles olevat väljendit: "keskelt ärakargamise jõud"...
No ja säde neljataktilise igal pöördel on kah hea, ta ei sega ja tehniliselt lihtsam ja odavam on nii tõesti - tean, et nii seda ka kasutatakse, kuid "hoogu sattudes" mõtlesin ainult sellele, kuna seda sädet tegelikult _ajatakse_, mitte sellele kuna tal tehniliselt veel lastakse tekkida...
Mis tähendab "on siis või ei"!!!!????
Kas sa ei äleta enam, miks sa selle mitme aasta vanuse teema üles tõstsid? Kuidas su õlipaneku küsimusele vastata "on" või "ei ole" vastusega!?
Krt! internet on paksult täis juttu, et need monkey kloonid on neljataktiliise mootoriga. Sama palju on infot, et neljataktilisele mootorile EI PANDA bensiini sisse õli.
