http://www.zid.ru/en/products/moto/zid50active.html on öeldud et zid activ sõidab vaid 50KmH, kui see on "designed speed". On zidil piirajaid. Kas ilma tõsisema tuuninguta võiks zid minna tasasel pinnal 70Kmh?
See on tõesti ainult "designed speed", ehk siis tehase poolt konstruktsiooniga tagatud kiirus. Algatuseks sellepärast, et Venemaal ja SRÜ-s on see kiirus mopeedidele seadusega lubatud (meil 45 km/h). Teiseks sellepärast, et kui tõepoolest kasutada ratast _ainult_ sõitmiseks _kuni_ 50 km tunnis, siis see ratas praktiliselt koormust ei saagi ja võib töötada igavesti ja sõitja võib igavesti kiita vene tehnika vastupidavust ja tehase garantiid... :)))
Mingit piirajat "lääne" rollerite mõistes zididel ei ole. Mootor ja kogu ratas on lihtsalt ehitatud selliseks, et nö "normaalsed" töökarakteristikud saavutataks seadusega lubatud kiiruse juures. Tehaseinseneride endi jutul olevat see mootor neil enestel algselt kaks korda võimsam "välja kukkunud" ja nad pidid teda deforsseerima, et mahtuda seadusega lubatud mopeediklassi sõiduki raamesse... Noh selle väljakukkumise koha pealt võib laia lõuaga irvitada, sest nad lihtsalt võtsid aluseks oluliselt võimsama "lääne" mootori ja algselt kopeerisid seda. Mis mootor? - ma ei tea. Näen küll üsna suurt sarnasust derbidega. Tänu võimsale lääne esi-isale on kaotatud hobujõude ka üsna lihtne "tagasi toppida".
Kuid ka ilma forseerimata ja täiesti tehasekomplekteeringus suudab see mootor tehasepoolt "designed speed-i" oluliselt ületada. On see 50 kilomeetrit tunnis ju ikkagi garanteeritud max kiirus ka maks lubatud koormamise juures. Enesel mul langeb kiirus nii madalale siis, kui sõidan raske pagasiga pikalt vastu tugevat tuult või pikalt vastu mäge.
Muidu on nii, et pärast sissesõitmist on ikka terve spidomeetri skaala kiirusega kaetud ja tegelikkuses ronib osuti ikka julgelt üle skaalagi. Kiirused 60+ on nö standartis. 70 km on ka täiesti kättesaadav. Muidugi peab olema karburaator oskuslikult reguleeritud, õhufilter puhas, sumps ei tohiks olla pigi täis jne...
Veel võib siin ilmsiks tulla mõningane vene tehnika koostamise korrapäratus ja mitte iga ratas ei jookse _kohe_ nii palju välja, samal ajal kui mõni teine eksemplar laseb lõdva randmega spidomeetrile täisringi peale. Aaga kõike on võimalik oskaval inimesel ise korrastada ja järele aidata.
Veel üks küsimus- et kloostrimetsa motopoes on müügil 7hp-line Sachsi mootor- http://www.hot.ee/motopood/kaup/mootorid.htm . Kas seda on võimalik zidile sisse panna, kui vama mootor hinge heitnud.
Sellel mootoril on vedav hammasratas zidi jaoks "valel" pool - paremal küljel. Kindlasti ei sobi ka raamil olemasolevad mootori kinnitused Sacshile. Nii, et ehitamist ja keevitamist ja ümbertegemist oleks tohutult, kui tahad vahetada.
Arvan siiski, et kui lausa ei lõhu, siis selleks ajaks kui vana mootor "hinge heidab" oled zidist lihtsalt "välja kasvanud", teed tsikliload ja ostad enesele midagi võimekamat.
Olen minagi oma juba teismelist last zidiga sõidutanud. Tegelt' mugavam oli teda hoopis enese ette võtta - nii nagu vanasti jalgratta "pulga peale" - jalad ühel pool.
Siiski on Zid 1(ühe!) kohaline. Tehases on see nii tehtud. See, et mõni noor lisaks kleepsudele ka mingid lisa jalatoed sinna juurde monteerib - ei tee teda veel normaalseks kahekohaliseks. Sadula pikkusest jääb väheks ja täiskasvanu kipub niigi normaalse enesetunde saavutamiseks selle ratta sadula tagumises otsas istuma - muidu on selline tunne, et jalad on otse p*rsse all kägaras. Kui nüüd keegi veel seljataga istub, siis on äärmiselt ebamugav istuda. Neid ise juurde keevitatud või külge kruvitud lisajalatugesid olen ise kah näinud (sellel konkreetsel "kahekohalisel!?" rattal neid siiski vist pole). Üsna pisikesekasvulised peaksid siis need sõitjad küll olema. :)
Täpselt sama ketti kasutatakse ka "päris" tsiklite juures. Nii, et ketil peaks veidi tugevusevaru olema.
Kui juhtub tee künklik või ka lihtsalt kergelt laineline olema ja kahekesi seljas istudes tagumine amort põhja peksab või põhjas püsibki, siis võib mopeedi enese raami või eriti tagakiige tugevusvaru enneaegu otsa saada. Amordi vedru pigsust saab küll kolmes astmes reguleerida, kuid ega nüüd mingeid imesid ka see vedru pingutamine korda ei suuta saata.
Loomulikult saab mootorgi kahekesi sõittes rohkem vatti ja tema eluiga sellest kindlasti ei pikene..
Olen lugenud nüüd siin zidide kohta kõikide arvamusi ja tundub et mõned on oma esimese rolleri üle ikka väga uhked.
Ma ostsin kasutatud zidi 50 ccm ,oli omadega läbi läks 45km/h aint välja.
Ostsin 60cmm püti peale ning ette suurema hammaka, peale väikest sissesõitu läks juba 60 välja nüüd juba 80km/h.
Aga kui keegi tuleb rolleriga kiitma et ta teeb kiirendusega ära siis andke andeks.
zidide kohta on olnud veel selline jutt ,et algselt olid nad olnud 5 käigulised ,kuid siis olid hakkasid nad miilitsate eest ära lippama. Käigukastis on muidu üks vaba pesa veel olemas ,kuid teadjad vennad ütlesid et see ehitamine läheb kallimaks kui korraliku tsikli ostmine.
igatahes maakohas on asendamattu asi.
Ja see vastab ka tõele et ta tagarattal kohalt ära läheb.
Tagarattale saab enamuse apastraatidest.
Viiekäigulised zidid on venemaal veel üksikutes kohtades täiesti müügil. Toodeti neid kahetaktiliste zidide tootmisaja lõpus suht väike kogus ja neid siis veel müüaksegi. Jutt miilitsate eest lippamisest on muidugi eht' pullikaka. Lihtsalt oma tehniliste omaduste poolest ei mahtunud see enam odava rahvamopeedi klassi - hind tõusis kiiremini, kui aparaadi töökindlus ja sõiduomadused. Üldiselt on tänaseks päevaks igasugune kahetaktiste zidide tootmine lõpetatud, tehakse vaid hiina mootoriga neljataktilisi.
no ma ei mõtle et ma ise tõstan ta tagarattale. Kohalt järsemalt minnes on esiratas püsti! Hetkel on kolmanda käiguga tuurid põhjas ning kiirus ~65
kui oleks kaks käiku veel jookseks ta mingi 90ni ikka välja küll.
Ega käigud mingid imeasjad ole. Käigud on ainult ülekandearvu muutmise vahendiks. 90 nüüd küll käikude arvelt ei tule sama võid soovida muutes ketihammasrataste hammaste arvu. Parimal juhul saad sobivate ilmaolude juures +10 kilomeetrit juurde. Pigem suureneb paljukäigulisega võimalus valida mootorile sobivat pööretevahemikku erinevate koormuste juures.
~65 km on igati norm zidi juures. Laias laastus on nad kõik 60-70 võimelised sõitma.
Ja! - elementaarne, et pidasingi silmas ratta mootori- ja sõidutehnika jõul tagarattale kergitamist. Isegi Venemaa Kaliiningradi oblastis Baltmotors'i tehases hiina juppidest kokkupandavaid superuimaseid ja moraalselt iganenud rollerid läksid motospordikogemustega noorte käes testides tagarattale, nii mis kohiseb.
On ja ei ole kah... :)
Tehases neid pole zidile tehtud - vähemalt mitte müügiks. Ise nad on küll eksperimenteerinud ja vist isegi mingi Elbrusel käimise kaherattaveolise tsikli (või isegi kaks tsiklit!) tegid 80cc. Neil olid tõesti kaheksakümnekuubilistena toodetud mootorid. Liigub aga igasugust kraami. Eriti venemaal ja eks siia ka satub või tehakse kusagil siis ise.
Kaheksakümnekuubiseid "saadakse" viiekümneste ümberpuurimise teel ja sel moel ka neid levitatakse. Rohkem küll 60cc-lisi.
Samas - ei ole võimalik normaalset kaheksakümnelist sellest väikesest silindrist teha, kuna ei jätku silindri seina (tegelikult hülsi) paksusest. Kipuvad paljastuma külgmised ülevoolu kanalid, pole võimalik silindrimahuga proportsionaalselt suurendada nende samade kanalite läbilõiget ja sobitada akende geomeetriat, arutult suureneb surveaste jne...
Lühidalt kvaliteetset 80cc Zidi silindrit pole "turul" olemas.
On küll Hiina 4taktilistele rolleritele ja moppidele olemas 80cc silindrid. USAs juba paar aastat tagasi nüüd juba ka euroopas. Omal ka olemas.
Selle aasta uudis on piirajata CDI ja ka eelsüütenurka muutev CDI millega 4t rolleri mootor läheb 11000p/min välja. Saadaval ka Tartus.
Kui rääkida 4T mootoriga Zididest, siis jah... maailmast leiab kõikke. :)
Lihtsalt - teema algas kahetaktilisest Zidist, ja eeldasin, et küsitakse jätkuvalt 2T aparaadi kohta.
Mida sa silmas pead?
Mingi pilt suht nime- ja mõõtmeteta vedelikjahutusega silindri/kolvikomplektist ja kõrval laialivalguv loetelu kõikvõimalikest firmadest ja õhk- ja vedelikjahutusega rolleritest... Mis on see "see" sinu küsimuses?
Kahjuks seal pole mõõtmeid, aga olen kuulnud, et Zidi mootoril kasutati toorikuna Derbi mootorit. Kuna seal nimekirjas oli ka Derbi olemas, siis tekkis kysimus, et võibolla läheb Zidi mootorile see silindripea peale.
Lihtsam moodus oleks leida mõni derbiomanik ja tema kola omale sobitades/mõõtes veenduda juppide ühildumises või mitteühildumises. "paljast" vesipead pole ka mõtet zidile soetada. Vajalik on siis veel veepump.
Silindri all karteris on mingi kahtlane mulk, mis zidil on lihtsalt ühenduses sidurikojaga. Millega satub see ühendusse zidile vesipead monteerides? - kas äkki mingi kanal võimaliku veepumba monteerimiseks...
Ainult silindrit vahetades sa mootorile midagi juurde ei saa. Juhul kui viilides-puurides-jne oskad võimsust suurendada, saab ka olemasolev suure jahutuspinnaga õhkjahutusega silinder jahutamisega edukalt hakkama.
Küsimus selline et kui zidiga sõidad, siis kuidas vabakäigule saada? Kas peale kolmandat üks nõks ülesse, kas siis viskab vabale või peab ikka alla tagasi lükkama??
