oskab keegi aidata miks minu mopil kuskil 1+ kilomeetri peal jõud kaduma hakkab? kas viga võib olla kolvirõngastes, need üsna kulunud, või on viga milleski muus??!
1000+1 põhjust võib olla...
Kulunud rõngad ehk siiski mitte -
kulunud olid nad ka enne "ühte kilomeetrit"...
Aga: kuidas mootor käitub siis, kui pärast "jõu ära kadumist" siduri ära lahutad ja gaasi maha lased? Kas pöörded ikka langevad normaalse tühikäiguni või jäävad (mõneks ajakski) kõrgeks. Kui pöörded kõrgeks jäävad, siis võib kahtlustada, et segu jääb mingil põhjusel lahjaks. Kas on viga karbussi reguleeringutes, mustuses, bensiinikraani viletsas läbilaskevõimes miski (filtri?)ummistumise tõttu või näiteks vaakumi tekkimises bensiinipaagis. See viimane tekib siis, kui paagi korgis olev pisike õhuava on ummistunud.
Kui pärast jõu ära kadumist pöörded püsivad normis ja on reguleeritavad gaasikäepidemest, siis on ikkagi võimalik, et segu on karburaatorist lahjaks reguleeritudki ja pärast mõningast sõitmist kuumeneb mootor lihtsalt üle. Veel võib viga olla näiteks liiga varases või liiga hilises süütemomendis. Ka siis kuumeneb mootor üle ja jõud kaob ära.
Ja kui veel oletada, siis võib ka kahtlustada näiteks mõnd väntvõlli tihendit vms... näiteks hakkab soojenenud mootor miski aja pärast kusagilt "kõrvalt" lisaõhku tõmbama...
No üldiselt võimalusi on..
Aga kontrolli alusta lihtsamatest asjadest: bensiini juurdevool, karburaator, süüde...
mootor läheb üsna kuumaks jah, juu see viga siis karbutaatoris on, sest tõõle läheb ta ka väga halvasti-turtsub ja paugub algul, vändast üldse ei lähe.
Aga kas kulundud kolvirõngad üldse mõjutavad temperatuuri?
..eee...mmm... kui fantaseerida ja teoritiseerida... siis võivad mõjutada ikka...
Kulunud kolvirõngastega halvenevad igasugu "näitajad". Neid on on mitmeid ja siin kirjalikult oletada ja tõestada on keerulisem, kui mõnest käsiraamatust (nät: A.Palu mootorrataste raamat) ise lugeda.
Nende näitajate hulgas on ka mootori täitumine värske kütteseguga, mootori läbipuhumine ja põlenud gaaside eemaldamine põlemiskambrist. Hõredaks kulunud mootoriga kõik need protsessid saavad häiritud ja mootor tahaks enam-vähem sama võimsuse arendamiseks rikkamat küttesegu saada. Kui nüüd karburaatorit pole järgi timmitud, siis aja jooksul jääb segu lahjaks küll. Ja eks ta kuumeneb ka siis ikka. Külma mootorit on ka raske käivitada kui mootor on kulunud ja kompressioon nõrk.
Nii, et kui võimalik, siis vaheta ikka kolvirõngad uueks.
Kui mootor on vanem, siis võib seal muidki kulunud ja vahetamist vajavaid asju olla...
Kas valest süütemomendist muudmoodi ei saa teada kui aind, et mootor kuumeneb üle??
Häbi on küll natuke öelda siin mopeedimeeste hulgas aga mul on tavaline võrr ja see kipub ka vahel üle kuumenema, kas asi võib olla väikses hammasrattas taga või on ka süütemoment vale. järsku teate kuidas tavalisel võrril siis õige süütemoment on ja palju peab kontaktivahe olema avanenud seisus.
Kui taha on ettenähtust väiksem hammasratas pandud, siis saab ju mootorit "normaalsest" rohkem koormatud ja see kuumutab üle küll..
Vale süütemoment, vale küünal, lahja segu, vähene õli....
...pikalt ja pidevalt "punn põhjas" sõitmine... - esimesed sellised põhjused, mis meenuvad ülekuumenemisega seoses.
A "D"-mootori süüte reguleerimisest leiad (venekeelset)juttu siit: http://www.motodom.net/php/index.php?name=EZCMS&page_id=
72&menu=70
No kui nüüd piirduda ainult reguleeringuga, siis võib tõlkida ka tolle lehekülje kõige viimasest lõigust:
Süütemoment: 3,2-3,5 мм EÜSS ja - kontaktivahe pärast avanemist: 0,3—0,4 мм
eaga mullegi on need probleemid tytavad aga teil kõikil on õigusa aga need vead mis osaliselt üles lugesite on normalsed vead mis võivad kas lihtsalt kulludes või masina väär käsitlemises tekkita nii et eddu teile:D
