Mõtelsin et küsiks ära, kuna olen zidi ostmas(kasutaud) millel tuleb uuesti kolb ära vahetada, kuna omanik oli rõngaste vahetamisega midagi ära rikkunud ja asi liigub poole aeglasemalt, kui peaks. siis tahtsin teada, et kas kui tal on läbisõitu kuskil 5000km kandis, kas on ka vajadust vahetada tal silindrit, kui tal ei ole mingeid nähtavaid defekte tekitatud nende kolvirõngaste poolt. sest ei maksa niisama uut silindrit osta, kui vajadust pole, maksab teine üle 800kr.

5000 km pole zidile mingi eriline läbisõitt. Umbes 10 000 km juures võid hakata silindrivahetusele mõtlema - aga ei pruugi. See aga huvitaks küll, mida eelmine omanik rõngaste vahetamisega siis "ära rikkus" - seal pole ju midagi rikkuda. Veidigi mõtlemisvõimeline inimene ei saa seda asja ju valesti kokku panna.

Või äkki on rõngad hoopis teistpidi pandud, või ei ole zidi kolvil nii, et ülemine ja alumine rõngas on vähe erineva suurusega?

Mootor lahti, ja pilt päris kuri, kolvist on kahelt poolt umb 1cm tükid väljas ja rõngastest pole haisugi, kas mootoritööd võib tugevalt häirima hakata silindri seinas triip, mis on näpuga ainult kergelt tunda, mille on tekitanud arvatavasti purunenud rõngas.

Teine küsimus oleks, et kumba pidi tuleb lahti keerata need pikad poldid (4tk) mis hoiavad silindrikaant ja silindrit kinni?

Need 4 polti on õigest pidi keermega( lahti on vastupäeva).

Kõik keermed on Zidil "õiget" pidi.
Võimalik, et eelmine "remontija" on kolvi pannud valet pidi ja rõngaste lukukohad on sattunud silindri seinas olevatesse akendesse. Siis rõngad purunevad ja halva õnne korral kolb ka ja eriti halva õnne korral silindergi saab vigastatud. Kui aga väga hull ebaõnn on, siis põrutab veel kepsu kah kõveraks.
Aga see näpuga kergelt tuntav triip on veel talutav. Reaalselt sa sõites tagumikuga küll mingit sellest tulenevat võimsusekadu ei tunneta.
Minul käisid karterist ja silindrist läbi ülemise kepsulaagri jäänused, silindri peegelpinnale jäid samuti nendest kaks üsna tuntavat vagu, samuti täksis päris korralikult ära silindri pea (põlemiskambri) kuid ei käivitamise- ega tööga polnud probleeme terve selle mootori ülejäänud eluea jooksul.

Sain nüüd uue kolvi sisse. Aga säde on küünlalt kadunud. käisin kõik pistikud wd-40ga üle, proovisin teist küünalt ka, aga ikka.

Seda ikka tead, et Zidil on kaks mootori väljalülitamise kohta? Üks on gaasirutshka juures ja teine on rooliluku taga. Kui kasvõi üks neist on "sisse lülitatud", siis sädet ei teki.
Kas sul hetkel rattal on lahtiseid juhtmeid kusagil rippumas? Või näiteks on ripakil ja ainult juhtmete otsas pingestabilisaator... või süütepool.. või mõni valgusti?...

jah, see roolikuku tagune on mul otse kokku ühendatud need kaks juhet ja suretamis nupp on ka ikka sees. lahti on suunatuled. sain prooviks teise süütepooli, vaatan mis saab...

Vahetasin nüüd süütepooli ära, ikka ei midagi, nüüd kahtlustan siis kommutaatorit, aga seda niisama ikka ostma ei hakka. oleks vaja mingi targema mehe kätte testeri alla vist viia, või kui keegi korra oma kommutaatorplokki laenaks.

Süütelukutagused juhtmed ühenda lahti!!!!
Seal ei tohi olla mingit "otseühendust". Süüde blokeeritakse nii süüteluku tagant kui lenksult sedasi, et süüteandurist tulev signaal juhitakse "massi". Süüte "sisse lülitamine", tähendab tegelikkuses seda, et ühendatakse lahti see sama süüteandurit massi lühistav juhe.

Ohjumal jah, minu idiootsus. Viga sai sellega lahendatud. suur tänu Mix-ile:)

Palju käib Zidile käimariõli käigukasti? mingit näitajat tal ei ole seal?

Hetkel peast ei mäleta täpset arvulist kogust.
~700+.. gr oli. Täpsustada saan hiljem.
Kuid ma ise pole kunagi õlikogust mõõtnud. Sidurikaanel on õlikoguse kontrollava. Sealt kruvid poldi eest ära ja valad täitmisavast seni õli, kuni kontrollavast hakkab välja tilkuma - ja ongi vajalik kogus olemas!
Sedasi läks minul küll sutsu rohkem õli käigukasti kui manuaalis kirjas, kuid lõppkokkuvõttes on õlikogus ikkagi tootjapoolt määratud piires ja see meetod on ka mootorivalmistaja poolt ette nähtud.