Dnepr MT-11 1991 - mototehnika.ee

Dnepr MT-11 1991

Sai selline ostetud ja väljanägemine oli täpselt selline nagu 91. aastal ta pidigi kaupluses olema:transpordikriimud,mootor ja käigukast õlised,kummid tühjad jne.Kahe sõnaga-uus asi.See,et ta nüüd 13 aastat ootas kuskil kuuri all euro tulekut,et ole talle sugugi aga kasulikult mõjnud.Vähemalt kummitihenid on võrdlemisi otsas.Aga käivitus hästi ja,jumala eest,tõmme on selline,et korralik Jawa on tema kõrval nagu surnumatja hobune.Probleemid algasid aga alles siis,kui sai liikuma hakatud ja mootor soojaks läks.Keskmistel pööretel lööb kolin mootorisse,õlituli armatuuris läheb põlema,rattad ei ole tsentris ja sõit seega nagu lonkava hobusega ja igal hommikul tervitab mind poolkuukujuline õlilaik karteri all.
Kallid kaimud,andke nõu,millega alustada sellise tsikli reanimeerimist ja äkki isegi teate mõnd töökoda,kus sellisest uuest asjast sõidukõlbulik asi tehtaks?

Vasta teatele Ebasobiv postitus

kolin mootoris tähendab et ära sõida, õlituli ütleb et tule ja kaku mind lahti, õlilaik räägib vajadusest hermeetiku järele (mitte venemaalt toodud tihendi komplekti järele mille orki mina läksin)rattaid dnepril saab hea võtmega ja väga hea tahtmise juures tsentrisse küll, ise olen neid värvimiseks küll ja küll lahti arutanud ja pärast kokku pannud Tegelt jääb ilmselt kuskilt mingi õlikanal lahti kui soojalt enam survet tekitada ei suuda ning tegeliku põhjuse saab selgeks alles pärast põhjalikku uurimist. ja mine tea mis põhjustel see loomake niimoodi seisma on jäänud eks ikka sellepärast et temaga sõita polnud võimalik. Jõudu remondiks!

Vasta teatele Ebasobiv postitus

Tänan jõudu soovimast!Õlisurvega on siiski nii,et ega ta kao- anduri august surub vänta andes välja mis kole.Aga kolin... kui mõelda sellele,et lahked isandad motosepad seal tehases on otsustanud,et uuele tsiklile ei ole ka mitte kõiki klapisääre mütsikesi (või kuidas neid kutsutaksegi) sinna nookurite taha vaja,siis ei pane imestama seegi,kui vändal äkki puusaaled on.Kõige suurem häda ehk on selles,et Dnepr mulle võõras,ei ole varem mootorisse kaenud.K-750 on küll tükki 3 elementaarosadeks lammutatud ja uuesti kokku pandud.Aga Dnepr.. Sestap abi hüüangi!

Vasta teatele Ebasobiv postitus

kui k-750-d oled juba pulkadeks teinud siis saad selle mt-11-ga ka hakkama aga korralikuks lammutamiseks läheb vähemalt ühte head polt kinnitusega tömmitsat tarvis, kuna hooratas ja vända esimene hammakas muidu ära ei tule, klapi otstes olevad kübarad on zaz-i omadega samad, õli surve soovitan manomeetriga üle mõõta nii külmalt kui ka soojalt ja mingit igailma õli ei soovita sisse toppida mõnel masinal võib õli kuumalt muidu nii vedelaks minna et surve hakkab kohati ära kaduma- suvine õli lahendab edukalt selle mure (SAE 30). igatahes edu lammutamisel

Vasta teatele Ebasobiv postitus

Aitähh!Seda ma kuulda/lugeda soovisingi.Loomulikult ma ei tea,mis kusi tal karteris voolab ja seni arvasin,et võibolla Moskvitshi kübarad lähevad.
Aga on ehk hüva nõu ka selle kohta,mida teha parempoolse jalarauaga - piduripedaal nii vastikult varba all,et jalga pole kuskile toetada (soolo).

Vasta teatele Ebasobiv postitus

mul '89 dnepr 1800 km sõitnud töötas mootor enam-vähem kuid siiski otsustasin igaks petteks lahti võtta-õigesti tegin sest nt karteri põhjast võtsin terve supilusikatäie alumiiniumipuru välja.see kõik oli vist saalede küljest sest neil oli ikka tõsised kraavid sees. klapid ei pidanud kah just ideaalselt ja üllatus üllatus ühe väljalaskeklapi juhtpuksi ava oli oma 1 mm liiga suur nii et klapp sai uhkelt seal sees loksuda. karteripõhjas olev õlipumba sõel kõlkus lihtsalt õlivõttetoru otsas sest tehasemehed ei vaevunud sõela kinnituskota veidike käiama et saaks ta ilusi mootoriploki külge kinni keerata. otsusta siis ise mis õigeks pead. see oli kõigest minu dnepr. nüüdseks kõrvaldasin vead ja loodan varsti sõidurõõme nautima hakata kui vaid süüte paika saaks.

Vasta teatele Ebasobiv postitus

Kas suudab keegi võhikule selgeks teha, kuidas nendel isenditel vahet teha? Nimelt endal vanemate juures üks külgkorviga masin mida kõik M-ks nimetavad.Pabereid loomulikult ei ole, aga sugu sooviks teada küll-mudel,litraaž, aasta... Ise suudan ainult välimuse kirjeldamisega abiks olla

Vasta teatele Ebasobiv postitus

Suurte motikate M-deks nimetamine algas siis,kui Lasti välja Mootorratas nimega M-62.Kui ma ei eksi,siis see oli V-mootoriga.Justkui on 60-date raamatust "Mootorrattad ja mootorollerid" meelde jäänud.Hilisem mudel M-72 aga oli 80 % sarnane juba K-750-ga.Sellest ajast saadik nimetataksegi kõiki K-750,K-650 ja Dneprite eri mudeleid M-deks.Eriti asjatundmatud ütlevad seda ka küll Urali kohta.Aga kui sul on tõesti M (selle nimetuse tõeline kandja)kuuri all,oled küll õnnega koos.Selle turuhind on päris kõrge.Aga kirjelda välimust,küll siin ka mudel paika pannakse selle järgi.Kirjelda:esihark,tagavedrustus,silindripead,
siduri-esipiduri eeblid (kumba pidi käivad),käiguvahetus(kas ka käsitsi?)jne.

Vasta teatele Ebasobiv postitus

Tagurpidi käik on,mägipidur paremalt poolt võimalik peale keerata käsitsi, välimuse peensusi kohe ei meenugi.

Vasta teatele Ebasobiv postitus

klappide kübarateks sobivad moskvits 408 omad ka ja seda pudi karteripõhja tuleb niivõinaa ma omal lausa kruttisin iga tuhande tagańt karteri alt ära ja ei tea mis huvi pärast vahetasin õli ka mootor läks ilusti seest puhtaks aga mis püsis oli metalli sodi karteris ja pidevalt must õli, küllap see nii peabki olema.

Vasta teatele Ebasobiv postitus

hea õlisurve märgiks on see kui õlituli oma 3sekiks pärast lihtsat vända löömis kustunuks jääb, seda siis ka soojastpeast,

Vasta teatele Ebasobiv postitus

kui on mägipidur ja tagurpidikäik,siis teadmiseks,et ka minu MT-11-l on nimetatud asjad olemas,kuid need olid ka suure sõja aegsel BMW-l ja Zündappil.

Vasta teatele Ebasobiv postitus

Külmana kustub õli tuli ära ka siis,kui lihtsalt vänta anda,ilma,et mootor käivituks.Ja alumiinimumi puru ja lausa tükke tuleb igast august,näiteks klapikambri kaane alt silindripea küljest urgitsesin valuvormi jäänused sõrmega.

Vasta teatele Ebasobiv postitus

siin oli ennist juttu emmide genealoogiast ehk pereajaloost

kas siiski M-72 polnud selle korviga sõjaväeratta kloon, mida sakslane kolmekümnendatel ja sõja ajal tegi? marki ei oska öelda. suur Zündapp ehk? minuteada monteeriti needsamad liinid saksast sõjavõla katteks maha ja anti täiega venelasele. ja pandi üles irbiti linnas uuralites. ja kõik hilisemad emmid-uraalid ongi vanakooli meeste jaoks irbitikad.

aga M-62 kui katsemudel oli ikka ka vist hiljem? numbrite kronoloogilise järgnevuse loogika siin siiski ei kehti, sest M-72-st tüki maad hilisem M-61 oli juba rippklappidega ja 650 cm2. muide, see M-61 on oma olemuselt üsna praeguse uraali eelkäija. sama mootor on tänini suht muutumatult tootmises.

ja siis oli veel M-52, millel samuti rippklapid aga 500cm2, neid tehti vähe, miilitsale ja sportlastele soolorattaiks. tolle aja kohta - varased kuuekümnendad - olid need muide väga äkilised aparaadid:)

hiljem viidi jutu alguses olnud M-72 tootmine üle kiievisse, seda täiustati natsa ja tulidki K-750 ja seejärel dneprid.

muidugi on kõikvõimalikel vene netikülgedel tublisti asjakohast infi.

Vasta teatele Ebasobiv postitus

sellise õlisurve püsimise saavutasin kui äsja sai remonditud vänt ja vahetatud saaled nig saaled trehvasid olevat ülitäpsed st liibusid mõnusalt vända külge. Kuigi varasematega juhtus ka seda et kas poos kinni või jäi loksuma et nende uute juppidega ongi nii et kuidas trehvab sul ilmselt ei ole trehvanud--- nagu krdi loteri. Ma olen koguaeg rääkinud et kindlasti peaks saama panna ka mingit lääne auto vänta mis eelnevalt siis pooleks saetud ja muidu kohandatud aga see jutt hirmutab lmselt kõik kohe metsa

Vasta teatele Ebasobiv postitus

Eks see M-de kronoloogiline järjestus võis ju ka sedasi olla.See oli pelgalt oletus,kuidas see koondnimi tekkis.Aga huvitav teada saada ikka,kui asjatundja kinnitab.minu oletused põhinesidki suurel määral igivanast raamatust ja netis olevatelt fotodel,et müüa nii- ja naasugune,nimi ja andmed.Ja ühtlasin sain nüüd teada,et K-750 on Kiievi toodang..Naljakas küll,kuid just SELLE kohta mul teadmisi ja ka teadasaamise huvi siiani polnud,ehkki 750 oli juba 22 aastat istumise all.

Vasta teatele Ebasobiv postitus

Aga ehk on soovitada Tallinnas või lähiümbruses mõnusat tsiklipoodi,mis EI asu Tondi tänaval.Tundub,et ka kõikmõeldavad kummidetailid paluvad vahetust,näiteks simmerlingid.

Vasta teatele Ebasobiv postitus

Minu nepril on tagurpidikäik küll, aga kus-mis see mägipidur on????????

Vasta teatele Ebasobiv postitus

See mägipidur ehk seisupidur on selline moodustis parema jala kanna juures,et kui tõmbad kangikesest,jääb jalgpidur peale ja kui olemas on,siis ka korvipidur.

Vasta teatele Ebasobiv postitus

Vaatan järgi, aga kui mälu ei peta, siis minu omal seda pole.

Vasta teatele Ebasobiv postitus

tihenditega ongi nii et peale simmerite ei tasu poest midagi osta need ka parem numbri ehk suuruse järgi mitte M originaale, kord sai osta komplekt kuid need raiped sulasid ära kui õliga kokku puutusid - täielik saast

Vasta teatele Ebasobiv postitus

ostsin kuu tagasi 72 aasta mt-9.
37000 läbisõitnud.
tegin vaid geneka puhtaks ja õli normi; ja ei mingit muud sebimist. nyyd yle 500 km. maha sõitnud.
ei mingeid õli laike ega lekkimisi
arvan, et see kuis ratas vastu peab ikka sõltub mehest kah, kes ja kus sõidab.

kes soovitas SAE 30 õli??
Ei see kyll sobi; ikka rohkem õlid, millel lõpus 40 veelparem 50 ja 60. siis võib kindel olla, et palaval päeval ka õlirõhku jätkub.

Vasta teatele Ebasobiv postitus

Kui on paljalt SAE 30, ilma ühegi W ta, siis isegi võib sobida, enda nepriga sõidan 20W-50 mineraaliga. Comma Motorvay. Varakevadel valasin texaco havoline x1 extra, 10w-40 sisse, aga ilmade soojenedes jäi see vedelaks.

Vasta teatele Ebasobiv postitus

Eks see õli kuumakindlus oleneb ka mootori seisundist, oma masinal on SAE 30 sees ja siiani pole enam probleeme tekkinud peale pikemat palava ilmaga sõitu.

Vasta teatele Ebasobiv postitus

Kas see on normaalne,et 12V süsteemi puhul laadimistuli küll vilgub,küll jääb hõõguma?Kust viga otsida?

Vasta teatele Ebasobiv postitus

võta mõni käsiraamat ette ja hakka aga juhtmeis järge ajama. kui elekter täitsa võõras teema, otsi aga mõni oskajam vend.

alustada võid sellest, kas laadimisega ikka kõik korras. otsi kuskilt voltmeeter. laetud aku pinge peab olema 12,6-13,2 volti - mootor seisab ja tarbijad väljas. kui mootor käib noh nii 1500 p-min, peab pinge tõusma vähemalt 13,6 voldini. samas, pinge tõus üle 14,2 voldi on kurjast.

Vasta teatele Ebasobiv postitus

pinge regulaatoriks sobib dneprile uued ziguli elektroonilised mustad kardid umbes nagu sigareti karp aint kaks korda õhem - suht odavad ja kindlad . ühendamise kohta pead poest küsima. kui ikka ei lae siis üsna tüüpiline et genekas dioodid läbi asi vajab ilmselget testriga kontrollimist. raamatus mootorrattada ja rollerid või midagi taolist (see ainuke eestikeelne tsikli raamat) seal on dnepri kolmefaasiline geneka ja regulaatori ühendamise skeem ära toodud... jõudu.

Vasta teatele Ebasobiv postitus

Kas on kellelgi soovitada kohta,kust saaks MT-11 mootorile sobiva manomeetri? Sooviks minagi neid tulukesi armatuuris töökindlamate vahenditega asendada.

Vasta teatele Ebasobiv postitus

Pingeregulaatori RR-330 asemele võib Žiguli oma panna küll (klemmidel VZ ja Sh olevate juhtmete vahele ja korralik mass). Laadimise kontroll-lambi jaoks tuleb siis aga eraldi relee panna. Sobib sellesama Žiguli laadimise kontroll- lambi relee. Mähise klemmidele vahelduvvoolu ja massijuhe, kontaktide klemmidele VZ ja LK klemmidel olnud juhtmed.
Manomeetreid võib autotarvikute poest osta. Ei julge küll pead anda, kas sobiva koonilise keermega tuts on komplektis. Võib panna ka vene veoauto elektrilise või traktori mehhaanilise manomeetri. Elektrilise puhul peab andur olema õige. Näiteks GAZ 51 andur ja GAZ 53 näidik kokku ei sobi.

Vasta teatele Ebasobiv postitus

Dnepri mootori suitsemise põhjuste selgitamise käigus jõudsin õlirõngasteni.Neid on minu variandil 2 tüüpi: ülemised õhukesed ja keskelt vedruga,mis neid vastu soone servasid surub ja alumised tavalised ühes tükis õlirõngad nagu neid ennemuistegi (70-ndatel) kasutati. Viimati nimetatud rõngad on OK,kuid need vedruga variandid on peaaegu kolviga tasa,ehk 0,5 mm ulatuvad üle serva. Mida asjast arvata? Ja mida üldse annavad need vedruga õlirõngad?

Vasta teatele Ebasobiv postitus

Kasutatakse ka autodel neid koostatavaid terasrõngaid, kuid malmist tavalisi rõngaid usaldan rohkem. Kui juba silinder maas, pane uued rõngad sisse, sest vanad rõngad uues asendis niikuinii pidama ei jää. Tasuks ka silindri peegel kergelt hooniga üle käia, see soodustab uute rõngaste sissetöötamist.

Vasta teatele Ebasobiv postitus

Varuosasid saab Teletorni juures olevast poest ja Kadaka turul müüs ka mingi jeekim Venemaalt toodud juppe

Vasta teatele Ebasobiv postitus

Teletorni motopoodi ma usaldan küll.
Kas vahetama peaks KÕIK rõngad? Mootor on sõitnud spido järgi 95 km,seega isegi pisut vähem või piisab,kui vahetada ainult õlirõngas?
Ja intrigeeriv küsimus:kas HADO (XADO) ei asenda hoonimist?

Vasta teatele Ebasobiv postitus

Nii väikese läbisõidu puhul küll hoonima ei pea kui silindris pikikriime või kinnijooksmisjälgi pole. Rõngastel vaata samuti kriime ja mõõda lukuvahe. Normaalne on 0,25 - 0,45 mm. Kokkupanemisel sea rõngaste lükud 120 kraadise vahega. Tehaseandmetel võib õlikulu olla 100 - 150 g/100 km.
Hadot vast õli sisse pole mõtet panna, tsentrifugaalfilter püüab selle välja, kuid silindrite taastamise geeliga võid ju peeglid koostamisel kokku määrida kui silindri geomeetria muidu paigas. Üldiselt, ega need Hadod, Xeramicud jne. suuri kriime välja ei võta, efekt on keskmiselt kulunud detailidel.

Vasta teatele Ebasobiv postitus

Ei ole tal ei pikikriime ega muid jälgi ja osalt isegi esmase hoonimise jäljed silmaga nähtavad.Mootor sai lahti võetud õlirõhu kadumise tõttu ja põhjuseks oli saale.See puudus on nüüd likvideeritud,kuid silindreid ei tahtnud enne otsa panna,kui mõned põhimõttelised küsimused selgeks saanud.Üks neist oligi see õlirõngalugu.
Aitähh vastajaile!

PS!W 123,kas sul erasõnumivõimalus ka on?

Vasta teatele Ebasobiv postitus

Jäta meiliaadress.

Vasta teatele Ebasobiv postitus

[email protected]

Vasta teatele Ebasobiv postitus

Probleemid tekkisid käigukasti kokkupanekul- seibid ei leia enam endist kohta üles ja lahtivõtmisel välja pudenenud väheke kumerale 3 cm pikkusele,1 mm paksusele ja keskelt kahe auguga metallitükile ei leia otstarvet ega kohta. A.Palu motopiibel ei anna ka kõige selle kohta infot.

Vasta teatele Ebasobiv postitus

Eile sain tuliseid kuradeid lausuda, kui katsusin käigukasti ja mootorit omavahel sobitada. Vähe sellest,et käimakott peale kokkupanemist raskelt käima jäi- nüüd selgus,et ka siduriketaste nuudid ei ühti (vist sobitamise apsakas,sest kokkupanekul hoidsin võlli ja sidurivarrast sees).
Küsiks nüüd nõu asjatundjatelt: kuidas soovitate sidurikettad paika ajada ilma, et neid jälle lahti kruviks?

Vasta teatele Ebasobiv postitus

äkki kui siduri surveplaat nati lahti keerata nii, et sidurikettad enam max kokku surutud ei oleks ja siis käigukast siduri otsa sobitada. loksutad ja kangutad ning kui paika saad siis käigukast uuesti maha ja sidur kinni keerata.

Vasta teatele Ebasobiv postitus

Tulin toime! Ei pruukinudki kruve lõdvemaks lasta. Tööriistad: kruvikeeraja,haamer ja nuutidega võll.
Jama oli selles,et käigukast peab ju ise ajama sidurikettad tsentrisse omatahtsi.Ja kuna nuudid ei leidnud tagumist ketast kohe üles ja mina sobitades sõtkusin ka vänta,siis keeras eesmise ketta tagumise suhtes paigast.

Vasta teatele Ebasobiv postitus

Küsimus järgmine: mida sobib panna väljalasketorustiku tihendamiseks? Originaalis on summuti kinnituste vahele pandud mingi nöör, kahtlustan, et asbest, kuid kas seda millegagi asendada saab ja kui ei saa, siis kust seda materjali leida?

Vasta teatele Ebasobiv postitus

Tänan kõiki,kes asjalikku nõu andsid Dnepri ratastele aitamiseks!
Nüüd on ta korras ja sõidab!
Aitähh!

Vasta teatele Ebasobiv postitus

Ole hea, pane oma tsikli fotod ka üles ja sinu kogemused võiks üles panna näiteks http://www.hot.ee/dnepr/, sest antud asjalikku remondijuhiseid ei ole eriti kusagilt lugeda.

Tarka visadust Sulle!

Vasta teatele Ebasobiv postitus

kust saaks odavalt rolleri???+võib olla ka vigadega,aga mitte suurte vugadega...peaasi,et sõidab

Vasta teatele Ebasobiv postitus

Ära topi oma rolleri jama siia, ennem loe millega tegemist.

Vasta teatele Ebasobiv postitus

Suurem osa minu meeleheitest Dnepri remontimisel on üleval siinsamas ja http://www.biker.ee/phpbb/viewtopic.php?t=4538.
Pilte mul kahjuks küll tehtud pole...

Vasta teatele Ebasobiv postitus

to:nendele kes rääkisid mis vahe on M dnepril ja mis on seisu pidur
minu mt-9 dnepril on seisupidir esipiduri juures,kiil läheb sinna vahele ja hoiab pidurit peal.M -i ja dneprit eraldabki tagurpidi käik originaalis vist ei ole seda ühelgi M-il aga dnepritel alates mt-9 st on originaalis tagurpidi käik ja dnepritel on ainult 650 mootor ning suunatuled

Vasta teatele Ebasobiv postitus

Õhtust,
paluks nõuandeid Dnepri aku soetamise suhtes. Ideaalne oleks leida uued mustad akud. Kas selliseid kusagilt leida on võimalik? Millised enda tsiklil peal on?
Käisin täna vaatamas akusid Kadaka teel. Tsikkel on mul linnast väljas ja ei teadnud täpseid mõõte. Dnepri mehed olevat paar tükki sealt nende jutu järgi ostnud. Arvasid, et sobiks alljärgnevad akud:
12V 12AH 120A, mõõdud 136(pikkus)x82(laius)x161(kõrgus) või
12V 14AH 120A, mõõdud 136x91x166
Antud akud on VARTA omad.

Vasta teatele Ebasobiv postitus

Olge siis mehed, aidake aku mõõtutega abivajajat.
Kas raske on ära mõõta originaal Vene aku või pealolev?

Vasta teatele Ebasobiv postitus

Ilma mõõtmata ei oska midagi sobivat öelda,oma masinal on peal see heledast plastikust kestaga aku,mis eriti ei sobi akukinnitusega kokku- jääb madalaks. Kui mahti on, lähen võtan mõõdud ka ära.

Vasta teatele Ebasobiv postitus

Suured tänud. Kas peaks olema 12AH või 14AH? Antud akud on ühe hinnaga, mõõdud ja juhtmete kinnitused erinevad(12AH klemmi küljelt ja 14AH-l pealt). Jään ootama aku mõõte ja soovitusi.

Vasta teatele Ebasobiv postitus

Igas mõõdus simmerlinge müüb firma Kavial Pet. teel, täpsemalt ei mäleta. Linna pool ehituse abc-d ühs angaaris

Vasta teatele Ebasobiv postitus

Kas eksisid oma simmerligega? Vahest loeksid, millega tegu?

Vasta teatele Ebasobiv postitus

on see hea masin we

Vasta teatele Ebasobiv postitus

oled ka ise hea we

Vasta teatele Ebasobiv postitus

Mis on dnepr 750 mootori põhilised wead?
Asi on nii et mul on kaks 750-mnest dnepri mootorit ja üks kere.Tahaks ühe kokku lüüa aga ennem oleks waja mootor lahti kitkuda ja korda teha.kust saaks yltse dneprile juppe?

Vasta teatele Ebasobiv postitus

Aku peaks "istuma" hästi peale, nagu antul fotol: http://dnepr.ural.free.fr/Photo_Dnepr_Solo.jpg
Kahjuks ei loe välja aku firma, see oleks lahendanud ka aku mõõtmete probleemid.
Mehed, minge visake oma tsikli akule mõõtulint peale ning laheneb ka antud mehe probleem.

Vasta teatele Ebasobiv postitus

Minu omal on peal aku 6MTC-9 9 Ah toodetud Venemaal, mõõdud laiusxkõrgusxsügavus 14X14x7,5 cm.
Ja gabariitidelt ongi ta väiksem kui originaal ette näeb. Aga asja ajab ära,kui generaator korras püsib.

Vasta teatele Ebasobiv postitus

Anna nõu, kas antud Varta aku sobiks:
12V 12AH 120A, mõõdud 136x82x161

On sutike laiem, parem klambrit peale panna.
Kas kõrgus sobiks? Kas antud akud generaator suudab laadida?

Suured tänud!

Vasta teatele Ebasobiv postitus

Arvan,et sobib.Generaator tema laadimisega igatahes hätta ei jää ja gabariitidelt paistab kah pessa sobituvat.Minu aku gabariidid on igatahes tublisti väiksemad ja aku tundub pesas pisikesena...

Vasta teatele Ebasobiv postitus

Aitäh hüva nõu eest.

Vasta teatele Ebasobiv postitus

Mul Küsimus -,et mis hinna skaalas deprid on kui osta tahaksin?

Vasta teatele Ebasobiv postitus

Ise oleks ka sellisest dneprist huvitatud, õigemini mootori ja raami modifikatsioonist, mis on krossikaks ehitatud?
On selliseid?
Tundub jube defka värk ...

Vasta teatele Ebasobiv postitus

Kiievi tehas valmistas sõjaväe- ja tänavasõidurattaid. Krossikad tulid Irbitist. Seega pead krossi Urali otsima.

Vasta teatele Ebasobiv postitus

Just seda ma mõtlengi, aga defitsiit on nohh see värk, ei ole nagu kusagilt saada, või tead mõnda kohta???

Vasta teatele Ebasobiv postitus

Pane kuulutused Soovi ja Börsi. Võid veel Kloostrimetsa Motopoest küsida, neil on suhted meestega, kes vanema tehnikaga krossi ja mäkketõusu teevad. Omal mul oli krossi Urali mootor olemas küll, kuid võtsin tänavasõidu Uralile sobivad jupid ära ja spetsiifilised osad leidsid uue omaniku. Erinevad on ainult karter, nukkvõll ja generaatori asemel olev magneeto, samuti on ülekanne nukkvõllilt magneetole 1:1, mitte kiirendav, nagu generaatori puhul.
Põhimõtteliselt võid tavalisele mootorile sportnukkvõlli lasta teha ja elektronsüüte paigaldada, ei ole sugugi viletsam. Ega tehasest tulnud mootoriga niikuinii võistlustele asja polnud.

Vasta teatele Ebasobiv postitus

Mis seal karteris teistmoodi oli ka?
Tean et kasutati ka nn. Ikovi karburaatoreid ...
Need magneetodki parajad defkad (nn. joššil pidi sarnane olema).
Neil on vist isegi mingid spetsiaalsed tagadifrid ka, sellised mis ikka vastu ka peavad, mõned aastad tagasi oli ka üks "isearetatu" korviga krossikas, sellel oli originaal differ, krt neid väiksemaid hammasrattaid läks nagu leiba ...
Võistlusrajale ei kipuks, aga maal niisama sügiseses poris lustida on küll hea :)

Vasta teatele Ebasobiv postitus

Erinevused olid ainult esiosas. Õlifilter puudus pluss erinevused gaasijaotusmehhanismis. Magneeto ei olnud Jossi oma, sel oli vaid kaks kõrgepingeotsa. Jossi käivitusmootori P 46 magneetol oli neli otsa, neist kaks massi lühistatud. Sihuke magneeto peaks mul isegi vedelema, kuid pealearetamisel pole vist erilist mõtet. Kui tahad poris mütata, pane elektronsüüde ja näiteks 17 Ah aku. Sellest jätkub ühe päeva sõiduks küll ja jääb ülegi. Laadimisele või magneeto ringiajamisele kuluv energia jääb ka alles. Sellist skeemi kasutati mõnedel ringrajaratastel.
Karbussid, reduktor... proovimise teema. Võis ka reduktori karter kõver olla või hambumine valesti reguleeritud kui hammakaid lõhkus.

Vasta teatele Ebasobiv postitus

M-72 oli püstklappidega. See tähendas, et mingeid nookureid ei olnud. Olen näinud mitmeid erinevaid silindripäid. Aga kõik nad olid kõrgemad kui laiemad.Surveaste oli kui mälu ei peta 5,5 ja parim oli 66 oktaanine bens.Siduri ja esipiduri heeblid olid tagurpidi nii, et kinnituspunkt oli lenksu otsas. Tagaporikas käis hingega ratta vahetuseks üles. Korvi pagasnik käis hingedega lahti ja korvi esituli oli plekist keeratud torus. Tagurpidikäiku ei olnud.Aku 6 voldine.
Järgmine K-750 oli rippklappidega aga silindripead olid ikka kõrgemad kui laiemad. Pole palju kokku puutunud, et hakata täpselt kirjeldama mis seal teistmoodi on.
Uuematel on juba 650 kuubised mootorid. Neil on silidripea laiem kui kõrgem ja silindri kohal on tavaliselt torud kus klapitõukuri varvad sees.
Parim mida soovitada võin on pöörduda vanade sugulaste poole. Neil vast on mõni mootoratta juhi õpik 50-60-ndatest olemas. Tol ajal anti neid iga mõne aasta tagant välja.
Üldiselt on mootori skeem algselt väga BMW moodi. Zündappil oli nn v mootor 170 kraadine nii, et praktiliselt bokser aga kui oleks varastatud oleks ikka 170 kraadine mootor vene masinatel. Sõjaväemotokatel oli korvivedu ja tagurpidikäik. Vene omadele sellised asjad tulid palju palju hiljem.

Vasta teatele Ebasobiv postitus

Sõidukite kuulutused Dnepr MT 11
Dnepr K 750
Dnepr MT 10

Foorumisse postitamiseks peavad küpsised (cookies) olema lubatud.

Foorumi reeglid

Juhime tähelepanu, et foorumi kasutamisel tuleb järgida Kasutustingimuse punktis 7 toodud piiranguid Sisu lisamisel. Nende piirangute täpsustamiseks ja neile lisaks on Haldaja kehtestanud Lisatingimused foorumi kasutamiseks järgmiselt:

Foorumis on KEELATUD:
- Ostu-, müügi- ja vahetuse kuulutuste edastamine
- Otsene reklaam
- Teadlikult ebaõige sisu avaldamine
- Ropendamine, sõimamine, karjumine ehk läbivate suurte tähtedega kirjutamine
- Kirjutamine rängalt eesti keele grammatikareegleid eirates
- Teemast mööda rääkimine
- Samas teemas erinevate nimede alt postitamine
- Võõra inimese pärisnime all esinemine
- Sõnumite ja teemade kordamine
Lubatud on teiste foorumi külastajate aitamine soovitades mõnda head firmat või töömeest. Lubatud on teema laiendamine. Liiga usinat ühe ja sama telefoninumbri/meili jagamist erinevates teemades võidakse lugeda reklaamiks ning kontaktandmed/postitused võidakse kustutada ja kasutaja blokeerida.
Teema pealkiri ei tohi olla umbmäärane: "mure", "probleem", "appi". Pealkirja lugedes peab saama aimu, millest antud teemas juttu tuleb. Teemade pealkirjades on keelatud korrata kirjamärke, näiteks: "palju on Calibra kütusekulu???????????".
Teema pealkirjas ei tohi laimata kaubamärki-firmat, näiteks: "petturid ASDF autopoes". Oma konkreetset kogemust mingi firma või kaubamärgi kohta saab väljendada kirjutatud sõnumis.
Küsimused, ettepanekud ja järelpärimised võib postitada "Vaba teema" foorumis asuva teema "Kaebused" alla.
Reeglitele mittevastavaid, mõttetuid ja foorumit risustavaid sõnumeid ja teemasid on administraatoritel õigus kustutada või sulgeda. Pidevalt mõttetu sisuga postitustega foorumit koormavaid kasutajaid on õigus moderaatoritel blokeerida.
auto24.ee-l on õigus foorumi reegleid muuta.

Vasta teatele