Kuidas teha Zid 50 Activile hea sissesõit. Enne sõitsin ainul kasutatud sissesõidetud mootoritel. Palun aidake

Sissesõit Zid-ile on sama nagu teistelegi uutele mootoritele. Paned segusse veidi rohkem õli ja ei punnita gaasi põhja nii lühidalt öeldes.

Jälgi hoolikalt igasugu polte-mutreid, et õigaegselt avastada nende kinnituste lõtvumine. Jälgi, keti pingutust, et see püsiks normi piires. Manuaalis on antud, kui ruttu tuleks esimest õlide vahetust läbi viia - pea sellest kinni (ka amordiõlide puhul!). Kui sõidad, siis tõesti esimene 1000 km "rasvasema" bensiiniga. Siiski - venelased on selle rasvasuse määranud oma kõige viletsama õli (tegelt autooli) järgi... kui kasutad kvaliteetsemaid õlisid, siis võid neid ka sissesõidu ajal piiisut vähem panna. Muidu pigitad selle sama esimese tuhande kilomeetri jooksul mootori ja sumpa hullusti ära ja ratas ei hakka sõitma ka siis, kui ükskord võiks "täiega väänata"...
Ära kasuta sissesõitmiseks raskeid liivaseid teid ja pikkade tõusudega teid. Muda sisse poleks kah soovitav ronida.
Eriti hoolikas ja ettevaatlik ole esimese 200-300 km jooksul - siis tõesti võiks bensiinis õli rohke olla (1:20 oli vist soovitus sissesõiduks). Kiirused hoia väikesed kuid mitte nii väikesed, et see juba teistpidi hakkab mootorit vaevama - näiteks ratas peaks väiksemale mäekühmule lähenedes siiski omama ka mõningat hoogu abiks selle ületamiseks, mitte ei tohiks ainult mootori meeletu punnitamise jõul mäest üles minema. Siiski püsi alguses kiiruste 25-35 juures. Ära pikalt ja pidevalt hoia ühesugust kiirust - mängi gaasiga. Iga natukese aja tagant tee väikene "sööst" kuni umbes 35 km/h ja seejärel lase gaas maha ja las mootor pidurdab hoo jälle allakolmekümnele tagasi. Järgmised kaks-kolmsada kilomeetrit võid juba "keskmist" kiirust veidi tõsta. Need eelpoolnimetatud "sööstud" võivad ulatuda juba 40 km-ni. Aga ikka nii, et kasvatad aeg-ajalt kiiruse üles ja siis lased mootorpidurdusega jälle alla... Selline "masseerimine" on abiks mootori detailide kokkutöötamisel ja näiteks selle käigus tekkiva kulumise- ja jääkainete eraldumisel silindri seintelt ja põlemiskambrist.
Sel moel võid iga paari-kolmesaja kilomeetri järel ettevaatlikult kasvatada seda sissesõidu "keskmist kiirust", kuid ikkagi nii, et püsid valdavalt kiirustel alla neljaküme ja mida "sissesõidetumaks" saab ratas, seda kestvamad ja kõrgemate kiirusteni küündivamad võivad olla need "sööstud". Kui sõidad oma esimese tuhande kilomeetri viimast paagitäit, siis võid juba üsna usinalt mootorit masseerida ja rullida. (Bensiin on siis veel endiselt tavapärasest õlisem) Võid juba korjata kiiruse üles niipalju kui läheb, sõitta sel moel kümmekond sekundit ja siis gaas maha kuni mootor pidurdab kiiruse üsna väikeseks, seejärel sõida mõnda aega jälle rahuliku (35-40)kiirusega edasi. Jälgi kogu sissesõidu aja (no ja eks hiljemgi), et mootorit üle ei kuumuta! Silinder on tegelikult hästi suure jahutuspinnaga varustatud, kuid lahja seguga, kuuma ilmaga ja veel mõnede asjaolude kokkulangemise korral võib seda siiski juhtuda. Üldiselt peaks kannatama ka vahetult pärast pikemalt sõidult tulekut küljelt silindri ribisid sõrmi põletamata kergelt katsuda.
Mootori sissetöötamisega koos muutuvad ka tema tööomadused ja tekib vajadus karburaatorit reguleerida ja hiljem järelreguleerida. Niisiis pead aja jooksul pead ilmselt tühikäigu pöördeid korrigeerima. Samas seguga ole ettevaatlik - las olla sissesõidu ajal pigem rikas. Rikas segu jahutab paremini mootorit. Ka hiljem, kasutades, ei tohiks karburaatorit väga lahjaks timmida, kuigi lahjendatud seguga on näiteks heal tasasel teel ja pisut jahedamal suveõhtul või hommikul kurrradi hea minek... :)) Samas on mootor suuremate koormuste juures jõuetum ja võib kergelt ka üle kuumeneda. Ka õli satub lahja seguga koos vähem mootorisse ja see omakorda suurendab ülekuumenemise riski. Segu õigsust saad hinnata pärast mõnekilomeetrilist veidi kiiremat sõittu küünla kesk-elektroodi ümber oleva isolaatori värvi järgi (peaks olema "piimaga kohvi värvi").
Vaata ka sadula alla, täpsemalt tagumise "poritiiva" alla. Seal on õhufiltri korpus ja mõnedel ratastel on (vähemalt varem oli!) oht, et tagumise ratta rehv tabab mõnest august läbi sõittes amordi kokkusurumise korral seda korpust ja aja jooksul purustab selle. Vajadusel pinguta amordi vedru jäigemaks, nihuta õhufilter ettepoole, tee amort sentimeeter pikemaks või leia muu moodus, kuidas õhufiltrit kaitsta.
Rattal on päris palju igasugu juhtmepistikuid. veendu, et nad kõik on ikka kindlalt ühenduses ja kõik pistikühendused võid südamerahuga kuni tilkumahakkamiseni näiteks WD40 õliga üle pihustada. Ka süütepooli ja kõrgepingejuhtme peale võib seda pihustada. Õli tõrjub niiskust ja ei lase juhtmetel ja ühendustel sel moel "mädanema" minna. Ka ei hakka siis kõrgepinge suuremate vihmade korral kohe tõrkuma. Tegele ratta puhastamisega pärast poriseid sõitte ja muidu ka - hoia ratas puhas ja kett kergelt õlitatud (seesama WD40 on hea küll). Lisaks vähenevale roostetamise ohule ja korrektsele väljanägemisele, märkad puhastamise käigus varakult ja ennetavalt igasugu võimalikke pisiprobleeme - mis muidu tulevad tavaliselt ilmsiks siis kui on juba hilja ja "suure pauguga". Pealegi - kui juhtubki rattal sõiduajal miski pisiviga (alati võib ju juhtuda, et näiteks mõni lambike põleb läbi) siis seda näiteks tänavaservas või lähimas tanklas korrastades ei määri ennast kõrvuni õli ja mudaga kokku.

Suur tänu vajaliku inffi eest. Printisin selle isegi igaks juhuks välja.

Kui vähegi võimalik, siis vähemalt sissesõidu esimesel poolel sõida linnas nii vähe kui võimalik. Püüa ikka linnast välja, maanteele pääseda. Linnaliiklus sunnib paratamatult mopeedimehi kiirustama. Seal lihtsalt pole võimalik omatahtsi kolme-neljakümnega sõitta. Sissesõitmise alguses ei sobi mopeed koolis või tööl käimiseks, sest linnaliiklusega ühtses liiklusvoos püsimine pole hea mootori ja ratta tulevasele tervisele ja teosammul autodevahel liikumine pole jällegi enese praegusele tervisele...
Mine vabal ajal linnast välja maanteele. Tee paarikümnekilomeetriseid "tiire" või "otsi".

tere.
ostsin ka endale zid piloti , läbisõit on juba 5900km , kas selline läbisõit on hea või võib juba masina maha kanda;D
tahtsin ka veel küsida selle kohta , et kuidas amortidesse õli lisada ja millist ja kui palju??
ja veel tahaksin ka teada kuidas käigukasti õli vaatlemine käib ,et millal vahetada jne??

Kellel on reaalselt aega ja kannatust 1000km sissesõiduga lollitada ja vaeva näha? 1000km on 40km/h peatumata sõites ööpäev, keskmine mopeeditaja sõidab seda pool aastat

no pääris äge foorum on siin igatahes...keegi pole siia 2 aastat midagi kirjutanud???

no pääris äge foorum on siin igatahes...keegi pole siia 2 aastat midagi kirjutanud???

no pääris äge foorum on siin igatahes...keegi pole siia 2 aastat midagi kirjutanud???