Kuigi teemaalgataja soovis kindlasti küsimusega nalja teha, tahaks öelda, et sääreväristaja mootor(D4 või D5) on oma olemuselt deforseeritud, et ta üle 50 km/h ei sõidaks. Esimesed mudelid sõitsid ligi 80 km/h ja mingi 70 km/h on lihtsate vahenditega võimalik ka praegu saavutada.
vene võrri kohta ei oska täpselt öelda. aga kõikidel uuema aja mopeedidel aitab piiraja mahavõtmisest ( enamasti mehhaaniline - tuleb spetsvõtit kasutada ). siis võib veel sumbutaja parema vastu vahetada. variaatoris rullide vahetamine annab juba märgatava efekti kiirendamisel.
siis saab veel silindrikiti osta 50 kuubikulisest näiteks 70-ks.
Muigasin samuti neid 50cc pille nähes, kuni sain korra proovida ühte forsitud DNA Gilerat. Võttis ikka suu kõrvuni sõites, ning eriti üle 100 ei julgenud lasta (tänu õige maanteeratta juhtimisasendile ja juhitavusele siiski väga stabiilne, kuid väiksemad rattad rikuvad ilusa). Siis näitas selle aparaadi omanik (samuti üle 100kg meesterahvas) oma leivanumbrit: tõstis 120 pealt noka maast lahti ja lasi veidi tagaratta peal. Kes selliseid ulakusi ise kaherattalisega teinud, teab hästi, et mingil kiirusel esiratta stabiilselt maast lahtisaamiseks on vaja suht suurt võimsuse ülejääki. Ei uskunud oma silmi, kuid ei saa ka nähtut ignoreerida. DNA Gileratel olemas ka omanimelised võistlused, kus kiirused samuti tunduvalt üle 100km/h. Nii et ka 50cc abil saab imesid teha.
Jutt siis võrrist:
-lihvi pead maha (tee 95-bensiinile ümber), katseline proovimine;
-väljalaske avasid silindris tee suuremaks (ainult külgedele, mitte üles-alla!)
-sisselaskekanalite modimiseks vaja hülss silindrist eemaldada (kodustes tingimustes pole teostatav)
-süütesüsteem ehita ümber (soov.magneeto-kui puudub välisvalgustus), on tehtud ka tsentr. regulaatori ja käsitsi seatava eelsüütenurgaga süsteeme
-uus kolb treida (soov. kitsad rõngad, 3 tükki)
-karbussi uus düüs (ava katseliselt!), võib asendada tänapäeval mõne moodsama karbussiga, õhufiltri asemel leiuta mingi suurem õhuvõttur!
-kogu selle metsiku väände ohjamiseks siduri survevedru tugevam panna
-summuti modimine on teadus-asendatakse deflektoriga, mille mõõtmete arvutamiseks terved raamatud olemas
-lõpuks poogitakse asjale külge Minski kast
Kui ellu jääd, siis anna elamustest siin ka teada :))
D4 ja D5 ,kõigepealt lihvi surveaste võimalikult madalaks, kolvile lase treida üks rõnga koht juurde,väntvõll lihvi kergemaks ja pane mõne vanema mootorsae karpa ja kiirus tuleb.
TO Martino: ei olnud siis mahti üldse rattale eriti tähelepanu pöörata, aga kuna omaniku sõnul ta rattale luba polnud vaja, siis järeldan et oli 50cc. Pead ei anna. Tegelikult ei ole ise kohanudki 125cc DNA Gilerat...
Kas keegi teab kust odavalt minimopeedi saab?Vjatka või Stella pole kah paha kui kellelgi on müüa võrri või mopeedi mille hind oleks alla 5000.- EEKi siis palun mailige mulle.Soov lääne-virumaal.Tulen ise järgi.Ükskõik mis vene mopeed või võrr mootorrataid ärge pakkuge.
Kui sul on 2-osaline silinder, siis viska minema, täielik mõttetus! Katsu leida vanem, see ühes tükkis-parim!!!! Ja sebi natukene suuremad rattad alla! Minul oli selline, juba hallil vene ajal. Sisse- välja avad suuremaks, võib ühe rõnga juurde panna aga ei pea, r2 kolb, korralik pikk sumps, mitte see vahepealne piip! Taha väiksem hammasratas kiiver pähe ja sõidame! Minul läks nn punnvõrr edasi ca 75km/h, ma olin siis noor ja kerge ka! icc
Kolmas rõngas tehakse kompressiooni pärast, samas rõngad peavad olema võimalikult kitsad hõõrdumise vähendamiseks. Ära ütle et sul on sellise projekti puhul oluline kulu L/100 km! :))
Võib ka proovida õhufiltrist sõelad eemaldada.Aga kõige parem on õhufilter üldse ära võtta ja sinna otsa vastava jämedusega kummivoolik panna.Puhumisega saavutab turboefekti.Sel juhul tuleb düüs vähe suuremaks teha.
Selline lehter mõjub ainult sellistel kiirustel,mda tavaline võrr ei saavuta.Aga võib panna sadula peale näiteks soojakoti tüüpi kummist koti,millel ka mingi klapp on,mille kaudu sadulas püsti tõustes jälle õhk sisse tuleks.Koti küljest läheks siis voolik karbussi.Mida raskem sõitja seda kõvem efekt.
