Kas 638-l on nii, et kui mootori juba üks kord lahti võtad, siis ei saa enam väntvõlli keskmist osa korralikult paika ja siis algab üka kuradi ****?

Müüt võib ju olla selline... aga kui mootor lahti ei tule, siis kuvalda ja joptvõi matiga peksad küll väntvõlli kokku, nii et selle töö juures vasar viska üle kuuri katuse kohe enne.
Ja üldse on üks suur n*** see mootori lahtikakkumine, tsehhid ei viitsind ju sinna üldse lahtiseid nõel (rull?) -laagreid igale poole toppida ja need üldse mööda karterit laiali ei lenda kui laiali kisud:((((

Asja tuleb rahulikult teha et midagi ära ei riku.Rull-laagri saab ju määrdeainega kokku teha ja püsib ilusti koos kui mootorit kinni hakkad panema.

õigus ei mingeid kuvaldasid ja mandirohvkasid
tuttav hakkas muruniidukit lahti võtma ja ytles et väike kopukopu ei tee midagi - *****gi nyyyd ostis uue niiduki sest eelmisel lõi lihtsalt karteri poooleks (alumiiniumist)
vot nii on sellega

k: Kas 638-l on nii, et kui mootori juba üks kord lahti võtad, siis ei saa enam väntvõlli keskmist osa korralikult paika ja siis algab üka kuradi ****?
--------------------------------------------
Ei, ei ole nii. 638-l on väntvõll ühes tükis (või õigemini mitmest jupist kokku pressitud). Kui sa tahad mootorit lahti võtta, siis pead sa mootoripooled eemaldama. Seejuures läheb sul kindlasti vaja vastavat rakist, mille võid ka ise valmis teha. Rakisega surud siis väntvõlli otsa külgmisest laagrist välja. 638-l toetub keskmine laager eraldi kettakujulisele hoidjale (mis on ühtlasi ka vaheseinaks kummagi silindri karteri vahel. See vahesein peab olema õhutihe, nii et kokkupanekul uha spets. silikooni vahele. Teine asi, mida pead mootoripoolte lahtivõtmisel jälgima, on käigukasti nõellaagrid Käigukasti ülemine võll on kuullaagritel ja alumine pesaga nõellaagritel. Kui sa nüüd hakkad kastipooli lahutama, libiseb käigukasti võll laagripesast välja ning kõik rullid kukuvad mootori sisse. Selle vältimiseks tuleb parempoolset laagripesa (ketihammaka all) sissepoole koputada, et see võlli otsa jääks. Koputada tuleb mingi vahetüki, kas torujupi või näiteks sobiva läbimõõduga padrunvõtme läbi, et õrna laagripesa mitte vigastada. Kui mootor on juba lahti, siis oleks hea, kui käigukasti sisu jääks vasakpoolse kaane külge - sama lugu, kui tõmbad alumise võlli välja, siis pead nõellaagrit pärast kokku korjama. Kui siiski juhtus, et nõelad kukkusid välja, siis korja kokku ja loe üle. Mingi tavoti vms. paksema ollusega saab neid tagasi laagripessa kleepida.
Kokkupanek:
Väntvõlli ei tohi mingil juhul haamriga taguda, sest siis läheb see kindlasti balansist välja (hakkab töötamisel vibrama) ja lõhub pärast laagreid. Kõige lollikindlam on väntvõlli paigaldada vändalaagrit kuumutades. Selleks läheb vaja vana ühe plaadiga elektripliiti. Kui seda pole, kõlbab ka tavaline pliit või leeklamp kui muud pole. Eelnevalt kanda silindrite vahelisele kettale vasakule poolele tihendusainet (silikoon).Simmerlingid eemaldada ja kuumutada vasakut kaant nii, et särtsub. Kuumaga laager paisub ja väntvõll läheb lahedalt peale. Kui vasak pool on peale saadud, määrid mootoripoolte vahelisele puhastatud pinnale silikooni ja lisad papist või paroniidist tihendi. Papist tihend on kindlasti vajalik, praktika näitab, et ainult silikoon pressitakse poolte vahel laiali ja hiljem hakkab asi ikkagi tilkuma. Siis viskad parempoolse kaane pliidi peale ja kuumutad. Käigukasti sisu istub siis kõik vasakpoolse kaane küljes. Samuti on käigukasti parempoolne nõellaager oma võlli otsas. Kui kaan on kuum, võtad ja paigaldad nii, et kõik laagrid, pulgad jms. sobivad oma avasse. Ja siis teadagi mutritega kinni, simmerlingid peale, genekad sidurid ja kõik muu.