Ütle üks hea põhjus, miks peaks politsei sind kinni pidama ja vin koodi uurima hakkama? Kui numbrituvastus neil arvutit punaseks ei löö, st üv ja kindlustus olemas, siis sõidadki nende nö valede numbritega rahulikult edasi.
Mingi aeg tagasi oli lehes lugu, kus omanik (või oli vist keegi teine) märkas samade numbritega samasugust autot ja lõpuks tuligi välja, et soomest ärastatud, eesti registris oleva samasuguse auto numbrid külge kruvitud ja sõitiski nii. Poleks õige auto omanik reageerinud, poleks ka jama tulnud.
Kärss, tutvu sellise mõistega nagu "conformation bias". Võid ju süvitsi minna ja õppida seda ja toda, aga kui kõik põhineb üksteise seljale patsutamisele, mitte reaalsusele, siis olemegi olukorras, kus Keppleri teooriaid õpitakse koolitunnis ja keegi ei kahtlegi enam nendes ning kahtlejaid nimetatakse lamemaalasteks.
Reaalsus on aga selline, et empiirilised vaatlusandmed ei kinnita heliotsentrilist mudelit.
Veel üks hea näide on "kasvuhoonegaaside ja kliimasoojenemise teadus". Meeletus koguses andmeid on kokku kogutud ja mahukaid raamatuid, broshüüre jms kirjutatud sellest, kuidas kasvuhoonegaaside tõttu kohe kohe kuumeneb maakera üle ja jäämäed sulavad jne jne, aga tegelik reaalsus on selline , et maakera on koos oma kasvuhoonegaasidega kolinal jahtunud sulamagma olekust tahke pinnaga olekusse ja jätkab jahtumist, kuna maakera tuum jahtub.
Raske juhus. Praeguse valitsuse vähemalt kolm ministrit on raske vaimse puudega. Ehk siis kes ehitab võrgust laeva, kes põhust maja...
On üsna uued kaks kaubikut, väike Caddy läheb maksma 255 aastamaks ja 2700 registritasu. Suur pikk 2x võimsam Expert vastavalt 50 ja 845. Naise pool aastat vana väike Golf vastavalt 128 ja 1835. Millise loogika järgi need numbrid?
Valede numbrite idee on hea, sest valede numbrite eest saad ainult kuni 800€ trahvi (reaalsete näidete najal isegi vaid 400€) mis on soodsam kui terve auto keevitamine+värvimine ja peaks olema ka soodsam kui tulevane registreerimismaks (ehk niiöelda “best value” siis) ja pole üldse garanteeritud, et vahele jääd, seega võid maksta ka 0€
Ma olen aastakümnete jooksul vaid paari autoga teele jäänud- mosse pirukal tõmbas saale ringi ja taunusel lõhkes radika ülemine lõdvik. Need juhtusid 90ndate alguses. Peale seda sõitnud igasuguses vanuses ja läbisõidus autodega ja pole veel ükski teele jätnud. Sellist autot, mis mingit remonti mingil hetkel ei vaja, pole olemas, aga enamasti piirdub see sillajubinatega. Paljud vead annavad endast üldjuhul juba varem teada ja neile tuleb lihtsalt õigeaegselt reageerida, mitte tuimalt edasi sõita. Läbisõidud 100- 150 000 pole veel eriline näitaja, kuid see ei ole siiski kivisse raiutud reegel. Tänapäeva mootorite peamine probleem on vahel suhteliselt varakult algav õlijoomine. Selle vastu ei aita midagi, tuleb leppida tootja väitega, et 1l 1000km peale on normaalne ja lubatav.
Mis puutub valikus olevate autode mootoritesse, siis volvo kohta kohta saab siit asjalikku infot. https://www.youtube.com/watch?v=XeAq7WyxCw0
ja tojoota kohta leiab netist kaebusi varakult algava õlikulu kohta. https://motorist.expert/toyota-engines/2nr-fke-8nr-fts.html
Pikaealisusega see mootor tõenäoliselt ei hiilga- väikesed turboga mikromootorid ei olegi igikestvateks loodud. Suure tõenäosusega jooksevad 200 000 ära, sealt edasi sõltub eelnevast hooldusajaloost. Kui garantiiajal tehti vastavalt tehase juhendile õlivahetusi 20-30 000 km tagant, siis oodata võib kõike.
to penskar63.
see passat mis praegu liigub sellega käid ülevaatusel.uue ostad sama värvi ja sellega sõidad igapäevaselt.numbrid saad vanalt masinalt.seda uut eestis arvele ei võta.tõstad korra aastat autodel numbreid ringi,et ülevaatusel käia
kõigepealt mine vaata see eesti ajalooga toyota üle.tegelikult vaata alt.saad kamulaga eesti ajalooga roostet tasuta kaasa. isegi ,kui see volvo on 300 tuhat sõitnud ja põhi läigib,siis mina võtaks pigem volvo.tuttaval on 2014 auris eesti ajalooga.põhja alt vaadates ütleks mina,et see on 800-900 tuhat sõitnud.tegelikult 165000 sõitnud täielik peldik
Läbisõit on usuküsimus, aga mul on tutvusringkonnas mitu "nullindate" autot, mis näevad tänagi välja uueväärsed ja mille läbisõit pole veel kuuekohaliseks jõudnud kerkida. Ehk võimatu see 110 kkm ei ole, paraku on vähetõenäoline Euroopa autol. Nagu k2rss juba mainis - usalda, aga kontrolli.
Nii vähe sõitnud Volvo peaks tunduma (ja ennekõike sõitma) "nagu uus". Isegi V40:) Mitte igalt poolt logiseva ja kulunud käkina, mille ekraanidel on pooled pikslid surnud ja üks kõlar pläriseb:P
Töökindlad on Toyotad praegugi, aga meie esidus ei ole võimeline praagiga emafirma lubaduste tasemel tegelema. Samas tekib mul küsimus, kuidas saab panna kaalukaussidele Euroopa mõõtu inimesele mõeldud Volvo (väike) auto ja Aasia turu nõudmisi (sealhulgas esteetilisi eelistusi) pakkuva Toyota Corolla. Miks siis mitte veel odavam, kuid mitte vähem töökindel Huyndai i30?
Küsimine ei ole halamine.
Ilmselt sõidab minu pesakond selle autoga 5+ aastat, ei ole välistatud, et tulevikus mõningaid pikki Euroopa või Skandinaavia otsi ja aastas rohkem, kui 5 või 10 tuhat. Lihtsalt tahaks võimalikult mugavalt ja murevabalt sõita, ei viitsiks remontide ja sõidukiga seotud probleemidega oma elupäevi raisata ja ei ole harjunud oma seniste autodega tee peale jääma :)
No mõlemal on hooldusajalugu teenindustes ja läbisõit ülevaatustel refulaarselt fikseeritud, kilometraaži joon x-y graafikul stabiilne, esindus ja autopood, kes neid siin müüvad on igati usaldusväärsed ja teostanud ostueelsed kontrollid ning seega ei oleks nagu kerimise-teemaliseks paranoiaks otsest põhjust. Eriti, kui arvesse võtta, et ise sõitsin oma üleeile mahamüüdud universaaliga 12 aasta jooksul 52 000 :)
Sooviks arvamusi, et kumb võiks asjatundjate arvates olla mõistlikum variant, kas legend Toyota vastupidavusest ja kasutuskindlusest peab paika, kas Volvo on nii kuulikindel ja turvaline Põhjamaa auto jne.
///Seda ma ei usu unes ka, et 2014 aasta masinal 110000 ees on///
Usuküsimusi ongi keeruline ratsionaalselt lahendada. Ma müüsin eelmisel aastal ära 3a vanuse auto, mille läbisõit oli suurem, kui kolmel mu garaages seisval uunikumiealisel autol (ja ka sellel autol, mille puhul see usuküsimus üldse kerkis). Kusjuures neist kaks sai kunagi ostetud üldse kui heas korras süllekukkunud potentsiaalsed igapäevaseõidukid ja muutusid kollektsioneerimisväärtusega uunikumideks alles pikema aja möödudes.
Neid autosid on alati olnud, millega sõidetakse mingil põhjusel ülivähe, mõnikord vaid mõned tuhanded km aastas. Usuküsimuste tõttu pole väga mõistlik selliseid autosid automaatselt välistama hakata;) Küll aga ei tahaks ise osta mitte ühtegi sellise aastakäigu autot ilma usaldusväärse hooldusajaloota. Algse postituse "paistab olevat usaldusväärne ajalugu" võiks saada parema kinnituse kui lihtsalt "usuküsimus". Võib juhtuda, et sellest on välistamisel palju abi;)
Võltsitakse praegugi teaduses tulemusi - sellepärast tulebki iga uuringu puhul nii teavitada kui ka tuvastada võimalik "conflict of interest". Teiselt poolt on tänapäeval sõel niigi tihe, sest tuvastada kellegi pettus, see on üks lihtsamaid teid koguda tundmatuna tuntust. Pettur teab, et ta jääb varsti vahele (sest samu katseid korratakse nagunii ka teiste poolt, kasvõi osaliselt muudel eesmärkidel) - see peab olema päris ahvatlev panus, mille eest tänapäeval teadlane oma elutöö on valmis kempsust alla laskma lähemate kuude jooksul peale avaldamist. Kepleri eluajal oli see tõenäoliselt lihtsam ja ka hirm väiksem, et esimese pettuse avastamisel su teadlasekarjäär jäädavalt ära tühistatakse. Minu jaoks on omal erialal eelretsenseerimine väga huvitav osa tööst, aga pole nende aastakümnete jooksul tuvastanud veel mitte ainsamatki pettust (retsenseerijaid on piisavalt, st see pole olnud minu praak:). Retsensiooni kirjutades saab samal ajal iga uuring mõne lehekülje ulatuses ka kriitikat (või juhiseid viia läbi täiendavaid uuringuid mingis osas), aga see pole pettus ja pole ausalt öeldes tekkinud isegi pettuse kahtlust kunagi. Pole mõtetki, sest see tuleks tänapäeval nii kiirelt välja ja karjääri võib lõpetada ka kinnitamata kahtlus, kus pettust ei tuvastatudki.
Küll aga kohtab just noorteadlaste puhul seda sama, miks Sa nende diislite teema üldse üles võtsid ja ega seda kohtab ka pea poolte "soovin osta autot" teemades - inimene alustab nö puhtalt lehelt ja nii, nagu hakkas Sinu jaoks meeldima Audi 100 ja paljude teiste jaoks mõni muu "lemmikauto", nii hakkab teadustööd tehes meeldima mingi uuringutulemus, mille puhul katseid korrates loodetakse näha ikka sama ning esimesena pähe karanud hüpoteesi kinnitavat tulemust. Seda mittekinnitavaid fakte lihtsalt kas ignoreeritakse või ei loeta läbigi. Ka Sina vaimustusid Audi 100-st, 2L diisel oli kopikas odavam ja kõik muu jutu lugesid juba nn üle rea ja süvenemata.
Sama jätkub nüüd siin teemas igasuguste vandenõuteooriatega, et targemaks saamise asemel otsid ainult kinnitusi enda hüpoteesile ja google, teades millistel lehtedel Sa pikemalt reklaame olid valmis silmanurgast taluma, pakubki Sulle üha enam neid lehti neutraalse (või üldse vastukäiva) info osas, sest neid, mis Su hüpoteesi ei kinnita, ei viitsi Sa nii põhjalikult lugeda ega loetu põhjustesse süveneda. Nagu ei süvenenud Sa ka sellesse, et need minu üle miljoni sõitnud Audid ei olnud ühe omaniku käest teise kätte liikunud hooldamata rändkarikad või muidu rasket elu elanud roimad.
Iga noor ja roheline autohuviline võiks lugeda autode kohta samuti neutraalselt ja kriitikameelega (mitte otsida kinnitusi, et tema lemmikauto on hea auto) ning kriitikat lugedes mitte lihtsalt võtta kriitikat arvesse, vaid teha omale alati selgeks kriitika põhjus. Ei väidagi, et mina neid samu vigu nooruses teinud poleks;) Kui mingi konkreetne detail ongi projekteeritud defektsena, räägime sel juhul juba tüüpveast - neid kohtab IGAL MUDELIL ja neid vigu kõrvaldatakse tootmise käigus samuti kõigil. Juba sellepärast ei saa rääkida ka samast mootorist, puudutamata samas konkreetseid aastakäikusid (erandid). Samas tüüpvead avalduvad mõnikord ainult mingi konkreetse kasutajaprofiili puhul. Kui viitsisid probleemide tekkides süveneda, siis jõudsid tõenäoliselt ka selle Audi 2,0TD mootori puhul probleemide juurpõhjusteni (mida konkreetselt tegid õli ja jahutusvedeliku välpadega üle laskmine, kuidas leevendati termostaadiprobleeme, kuidas tuli sõita haagissuvilat vm rasket koormat vedades jne). Mina pidin ju tegema seda sama: välistasin turboka ja tegelesin muude asjadega, et autod kestaks, välistasin teatud mootorite puhul igaks juhuks konksuga autosid, otsisin tavapäraste asemel suurema efektiivsusega veepumpasid, otsisin parema hooldamise lootuses autosid pigem autoklubide kaudu mobile-blocketi jms lehtede asemel jne. Muidu tulebki sealt välja jälle selline lihtsustatud lähenemine, et "see auto on halb". Tegelikkuses on enamikele probleemidele ka lahendus olemas. Mõnikord selline, et väga kuumakartliku mootori puhul tuleb suvel suurima leitsakuga võtta garaagest teine auto või elada piirkonnas, kus on jahedam kliima;) Või siis kasutada veokonksu ainult jalgratta, mitte haagissuvila, vedamiseks.
Täpselt sama probleem on ka teaduses, sest kõike siin ilmas ära õppida ei jõua ning süvitsi minek nõuab kuid või ka aastaid täiskohaga tööd (TÖÖD, mitte googeldamist). Võõral alal jäädki amatööriks ja ainult googeldades tarkust omandades ei teki ka mitte ühelgi alal võimekust süvitsi minna. Samas mida rohkemates teineteise lähedal olevates valdkondades midagi süvitsi õppida, seda lihtsamini see õnnestub iga järgmisega, sest alusteadmisi pole vaja enam uuesti üle õppida. Iseendale pole ka erilist pointi valetada oma teadmiste ja oskuste kohta. Ka mitte teistele, sest keegi on alati targem. "Googletarkusel" põhinev bluff nähakse läbi varem või hiljem;)
PS: autodest rääkides olen rõhutanud sageli, et ka minul on kogemus kaasa mölisemiseks siiski üsna piiratud autode-tehnikakoosluste-aastakäikude osas. Ka paljudest neist ei tea suurt midagi, mida igapäevaselt kasutan, kui need autona huvi ei paku. Iga masstoodanguprodukt ei vääri seda aega, et nende probleemidesse süveneda. Lihtsam on siis maksta oma personaalsele mehhaanikule ja paluda proffessionaalil, kes tegeleb samade jamadega aastakümneid hommikust õhtuni, tutvustada enne ostuotsuse tegemist nende igavate autode jamasid, mille eest ta tulevikus soovib või ei soovi minu käest raha vastu võtta;)
Tasuline esimene kohalik müügitehing oli kõige esimeses maksuprojektis ilusti olemas. Siis tõusis räme lärm just nendel põhjustel, mis täna jälle üle on räägitud, vahepeal oli rahu (osaliselt) ja nüüd on kohalikud tehingud jälle tasuliseks muutumas.
EDIT: siit hakkab teema pihta, kui keegi viitsib vanu linke sobrada, leiab üles küll algse versiooni:
Tihedamad vahetused on küll parem, kui mitte midagi, aga vähestel autodel on turbiini tühjendamiseks punn. Ilma selleta jääb ja üksjagu sodi ja vana õli kasti uut õli rikkuma.
See on õige, et üks kahe käe ja elementaarse tööriistakomplektiga inimene suudab rahulikult tõstukil ise nii tavalise kui ka dünaamilise ära teha. Dünaamilise jaoks on vaja vaid tekitada värske õli pealevool, ühendada õlivõtt ja vana väljastus süsteemi sobivasse liitesse läbipaistvate voolikutega ja olla täpne. Teine inimene juhikohal teeb asja palju lihtsamaks (ja õlikulu väiksemaks).
Adaptsioonid saab ka sõites paari tuhande kilomeetriga jälle paika.
Hõbenooles (või mõne nende kolleegi juures) saab kiiremini ja hõlpsamalt:)
Olgu nende vanade disladega nagu on, aga huvitavam asi on see, et kui Keppler võltsis ja vassis andmeid, et oma teooriaid tõestada , siis kas paneme pea liiva alla ja teeme näo, et mitte midagi pole olnud või peaksime hakkama ikkagi kahtlema, kas peavoolu õpetused on ikka reaalsus või vassing ja võltsing.
Need omanikuvahetused mis enne maksu tehakse ei lähe arvesse. Pärast maksu kehtestamist on esimene omanikuvahetus tasuline (pole vahet kas auto on imporditud saksast või 20 aastat eestis olnud vana rändkarikas) EU poisid keelasid ainult unikaalselt impordi maksu teha, seepärast saavad kohalikud ka selle maksu kaela (esimesel ümbervormistamisel) - et kõigil oleks võrdselt halb
Seda ma ei usu unes ka, et 2014 aasta masinal 110000 ees on. Pigem reaalne 210 või veel enam. V40 on muidu hea auto aga veidi vähe ruumi. Meenub veel, et kuni 2015 aastani oli neil justkui mootoritel kolvi(rõngaste)probleemid. Ehk siis avaldus ülemäärase õlikuluna.
Selleks, et auto müümisel suurest reg maksust pääseda on vaja ju ainult enne 2025a üks omanikuvahetus teha naise, lapse, mehe või hea sugulase nimele ja ongi naksti see esimene omanikuvahetus tehtud mis välistab tulevikus suure reg tasu ja kui siis tulevikus tekibki soov autot müüa siis saab selle õiglase hinnaga müüa ja madala reg tasuga. Keegi terve mõisustusega inimene ei hakka ala 1000 eurost autot ju ostma kui reg tasu on ala 1500 euro!
Mis mõõtu rihmad lähevad teie niidukile? Mis profiil? Kas B või BX rihmad?
Mul on vana Iron Baltic ATV niiduk ATV120. Hiinas tehtud Honda kloonmootoriga vaja uued rihmad panna aga kas vanad rihmad on ikka õiged. B41 17x1041Li.
Selge on see .et kui auto maksab 1000-2000eurot ei hakka keegi selle pealt 1500eurot reg maksma. Sõidetakse kuni vanaraua kokkuostuni. Samuti ka mitte 4000e auto pealt 2000e reg maksu. Jne.
Mul on üsna kobe 2000 aasta B5 Passat, ostan lihtsalt ühe sellise võimalikult korraliku veel, võtan arvelt maha ja konserveerin ära, kuivas kiviaidas ruumi küll, selle 50 euri aastas maksta leian, söön vähem ja kütan ahju kah harvem. Lihtsalt kui praegune Passat enne mind ära kooleb = loe ära mädaneb siis järgmise registreerimistasu pole küll kusagilt võtta ja keevituse annet pole vanajumal andnud, ülejäänud tööd käpas ja elu jooksul tööriistu ja rakiseid kogutud igaks elujuhtumiks. Ja ilma autota kah ei saa mingi valemiga. Antagu juba siis revolver 1 padruniga, parem õudne lõpp kui lõputa õudus. surma ei karda, küllalt temaga silmitsi seistud ja oldud ka kliinilises surmas.
On ka teisi kohti peale hõbenoole. Mulle ei meeldi nende puhul iga kastitüübi juures mingi dünaamilise võluvärgi pealesurumine. See on asjakohane vaid väga väheste kastide juures. Enamasti Aisini ja ZF juures, kuid ka see on vaieldav ja Jürgen teab ka ise seda hästi. Tehke normaalne vahetus, pigem veidi sagedamini ning kõik on hästi. Pädev töökoda saab hakkama nii vahetuse kui adaptsiooniga. Oma autodel teen seda juba aastaid ja kõik on väga hästi. Orig. komplektid vahetuseks ka ilusti saadaval.
Kahjuks pealiskaudsus ruulib. Kõik see sama kordus ju ka nende 2,5TDI mootoritega, et igalt poolt sai lugeda, kui head need 2,5L R5 mootorid on, mille peale inimesed vedasid massiliselt Eestisse hoopis neid "hitleri kättemaksuks" kutsutud 2,5L V6-tesid, sest aastaarv oli ju uuem ja auto ise odavam... ega ostetud mitte turu kõige korralikumaid, vaid ikka turu kõige odavamaid ja imestati, et ei saanudki omale turu kõige paremaid:)) Samal ajal tulid ka need 2,5L R5-d Eestisse enamjaolt logisevate hooratastega, mille vahetus maksis vähemalt viie kaheliruse R5 diiselmootori hinna. Üle miljoni sõitnud (st peagi kapremonti vajava) kaheliruse diisli leidmine Saksast oli samal ajal lihtsam kui hiljem sama vana ja sama palju sõitnud C4 diisli leidmine, millel poleks sama läbisõidu juures juba terve mootor vahetatud. Päris mitmes kohas võib minna midagi valesti, kui ei süvene;)
Kinnisvaramaksu osas pole vaja just palju fantaasiat, mis hakkab juhtuma, kui riigi oma kodanikud enam kinnisvara omada ei jaksa. Mujal elavat jõukat maa ostjat ei huvita enam põliselanikud vaid investeeringu pealt kasumi maksimeerimine. Lüpsilehmi ei müü enam keegi ära, paremal juhul ollakse valmis rentima seda kõrge hinnaga ka maa varasematele omanikele... Sellepärast sobibki kinnisvaramaks kokku ainult väga jõukate majandustega, mujal lõikab see läbi lihtsalt inimeste juured ja lahustab rahvusriigid globalismi huvides.
Revolutsioonid toimuvad harva ilma vägivallata. Pumba juures olijad ei hakka kindlasti murdma pead selle üle, kuidas anda lihtsurelikele rohkem võimu enese käes oleva võimu arvelt:)
mis siin ikka saama hakkab? Maks ongi selle mõttega, et kes ikka väga tahab, küll see raha leiab, et ära maksta! Ja kui raha ei ole, siis oled ilma. Oled vait ja valid ikka samad inimesed riiki juhtima...
Aga mis revolutsiooni meil siin teha on? Maha ametnikud? Ametnikele miinimupalk? Ei ole veel kapitalismi asemel midagi targemat välja mõeldud ja ühena vähestest riikidest oleme ka sotsialismi ära proovinud. Eks seni, kuni käiakse tuimalt (erakondi) valimas ja seni, kuni valijail ei ole õigust valitut tagasi kutsuda, ei muutu midagi- istuvadki seal lossides ja superministeeriumites ja määravad iseendile palkasid ja jagavad maksumaksja raha ja kui väheks jääb, teevad järgmise seaduse ja saavad veel rohkem jagada.
Kui nüüd selliste maksude tõttu hakkab uute autode müük kiratsema, sest reg maks ostmishetkel nagunii ja pärast liisingust ümbervormistamisel, on ikka juba tuntav laks ja siis jääb ju riigile hunnik käibekat laekumata- uute autode puhul on see number ikka suht rammus, eriti veel nüüd 22% peal. Võime ju arvata, et palgad tõusevad tasapisi, aga hetkeliselt selline maksuväänamine võtab vist paljudel isu autot "uuema ja säästlikuma" vastu vahetada. Eriti noorematel, kelledest osad näiteks eluasemelaenuga koormatud- siin niigi juba euribori tuntav mõju. Eks paistab mis sest jamast saama hakkab.
