Jätk loole. Kui nüüd tahmafiltri täituvus läks 200+% siis viskas avariireziimi ja jõud kadunud, kuid olin sunnitud veel 150km sõitma, et siis vahetada seda pihustit. Uus pihusti külge ja arvutiga sundpõletus ja asi töötab. Põletas filtri puhtaks. Aga nüüd ongi küttekulu seal, kus enne, ehk umbes 1,5l rohkem, kui oli tahmafiltri põletuse häires oleku aeg. Kas siin võib olla mingi seos egr klapiga? Et kui oli põletus häiritud, siis oli egr klapp kinni? Ehk oskab keegi lisatud piltide pealt midagi öelda selle egr klapi toimimise kohta.
PS. On soovitatud sõita maantee peal kõrgemate pööretega, et paremini põletaks ja puhastaks filtrit. Sellel mootoril see ei tööta, kui sõita põletamise hetkel 4 käiguga, siis jätab põletuse pooleli (automaat kast)
Üritan lisada internetist leitud elektriskeemi teise põlvkonna Peugeot kohta. Ilmselt on veidi vanematel autodel piduritulede tööpõhimõte sama. Ehk selle skeemi järgi jookseb konna üks juhe 36.dale kontaktile. Kuna juhe on must siis minu arusaamise järgi peaks olema pingevaba.
Renditud auto HAISES uriini järgi.
Juhina ma kohe ei tapanud mis loik see tagaistmel on, auto oli jääkülm, ja haisu eitundnud sel hetkel, tegin loigus igaks juhuks pilti, ja kuna oli sõiduga väga kiire läksin sõitu. Terve seda "aroomi" sai tunda minu tütar, kes tuli hiljem tagaistmele ja teadmatuses patsatas täpselt selle istme peale, kus oli ära kuivanud kusi.
Teatasin kohe Bolt Drive klienditeenindusse ja jäin oma 15 min naiivselt vastust ootama, mida eitulnud.
Olime sunnitud täiskustud autoga ikka sõitma minema. Loomulikult tütar autost väljas kuskil eikäinud (hais oli küljes), peale sõitu lõpetsin pooleli oleva paketti, ja võtsin teise auto. Raha ma pole tagasi saanud, rääkimata kompensatsioonist.
Jagan lihtsalt huvitavat kogemust: Rootsis Tönnebro juures on palju neid 1+2 lõikusid, mis teineteisest metallpiirdega (tihedalt postid ja pingul trossid) eraldatud. Juhtus nii, et üherealisel lõigul oli sõitnud üks auto ennast umbes 2m kõrguse lumevalli otsa, aga õnneks nii suure hooga, et saba ei jäänud kellelegi ette ja liiklus mahtus kenasti mööda. Minust mõned autod eespool sõitis puksiir, mis sellega siis tegelema hakkas. Liiklus pandi kinni ainult pooleks tunniks, sikutati hangest välja ja veidike manööverdamist, et saaks selle siis plate peale sikutada. Nagu kirsiks tordile jäid ka vastassuunas 2-realisel osal sõitjad seda siniste ja kollaste vilkurite saatel toimuvat etendust vahtima - kuna avarii põhjus, et tee oli erakordselt libe, polnud kuhugi kadunud, korraldati midagi sarnast ka vastassuunas ja siis seisidki mõlemad sõidusuunad. Rootsi suurimaid põhi-lõunasuunalisi "artereid" oligi täielikult suletud.
Minu suunal toimuv oli loogiline, politsei ja puksiir saabusid liiklusega samas suunas. Vastassuunas toimunud avarii puhul polnud aga nende liikumissuunas mitte kuidagi võimalik avariipaigale ligineda. On keegi näinud, mis sellises olukorras saab? Vastasuunas ei saa ju kah avariipaika puksiiri-politseid-kiirabi vastu saata, sest sinna suubuvad (ainult parempöörde kohustusega) kõrvalteed ja keegi pahaaimamatu võib äkki operatiivautole vastu tulla... isegi, kui see laheneb ilma liiklusohuta, peaks kumbki neist nüüd väga väga pikalt tagurdama hakkama:)
Lisan juurde ka pildi auto hommikusest käivitamisest. Kusjuures see -35 polnud sugugi kõige külmem hetk päeva jooksul ja sealt mitte just väga kaugel. Kuidas lahendatakse selline olukord, kus on sellisel viisil kinni mõlemad sõidusuunad (eeldatavasti vähemalt tunniks-paariks) ega ole ka kõrvalisi hooldusteid, mille kaudu ligineda? Ilma webastota autod ei suuda sellise külmaga tühikäigul soojagi hoida ja seda nägin juba enda ümber vastasuunas, kuidas oodates paljud autod seest uduseks läksid. Kui lõpeb kütus või saab tühjaks mõne särtsuka aku (vanemate Leafide jms puhul täiesti reaalne oht, sest keegi ei satu sellisesse olukorda ju täis laetud akuga), on juba täiesti reaalne oht surnuks külmuda, sest igapäevaselt tööle-koju ei sõideta tavaliselt arktilises matkavarustuse riietuses ja ainus abi seal saab olla vaid mõni teine auto, milles on ruumi ja kuhu võõras inimene ehk sisse lastakse. Ainult, et kui lõpeb kellelgi kütus või aku, on seal teepeal neid autosid juba rohkem, millest ei pääse kitsa teepeenra tõttu keegi mööda ja mis tuleb eelnevalt ära vedada, kui liiklus jälle taastub... totaalse liiklusseisaku aeg võib nii pikeneda üsnagi prognoosimatult, sest kui on probleem ühel teel, esineb seda tõenäoliselt ka mujal ning puksiiride-kiirabide jne hulk mingis (eriti veel maa-)piirkoonas on vägagi limiteeritud... Selle kinnituseks: ise keerasin varsti suurelt teelt natuke väiksemale, sõit jätkus mõistlike pikivahedega kolonnis, minust ühe auto võrra eespool olnu kaotas täiesti sirgel lõigul juhitavuse ning sõitis kraavi üle vastassuuna ja ka tema vajas abi samas piirkonnas, mis alles alustas eelpool kirjeldatud juhtumi lahendamist vastassuunas.
Tordile on pakkuda veel teinegi kirss: sealt ca paarisaja km kaugusel õnnestus sõita peaaegu sadakond km olukorras, kus puudus mobiililevi. Küsisin peatust tehes ühelt kohalikult, et kas siin asustatud paigas tõesti siis levi pole? Vastus oli selline, et suurte külmadega ikka juhtub, et mobiilimastide elektroonika ei tööta ja levi kaob ära mõneks ajaks terves piirkonnas. Nii ei saa KEEGI abi kutsuda ja eeldatavasti ei ole kasu ka autos olevast SOS-nupust (parandage kui eksin, võibolla kasutab see midagi muud kui GSM võrku).
PS: kõik need probleemid oleks juba ette ära lahendatud, kui 1+2 lõikudel ei oleks vahel metallpiirdeid. Soomes kohtab õnneks päris palju ka ilma igasuguste vahepiireteta 1+2 lõikusid... ju neil on libedate oludega kogemusi ja säilinud ka võime mujal tehtud vigadest õppida;)
Tere,taas lisan siis lõppsõna antud teemale. Kui mootorid tasakaalustatud sai siis töötasid mootorid hästi tasakaalustatult.Salongipuhuri õhusuunamise lahendas lüliti vahetus nagu ikka. Uus lüliti ja puhub nii nagu vaja romulast saab lüliti 5 -10 euroga Internetis igalt pool saada 28 - 30 eurot tk + saatmine 8 eurot. Vahetamisega saab igaüks hakkama ,vahetus videosi internetis palju.Ei hakka siia linke panema igaüks leiab ise kellel vaja. Nii-et edasi seltsimehed,võidukalt!!!! Teema võib lukku panna!!
Tere jälle.
Täna hommikul sain auto käima, kui ühendasin aku peal oleva nn. ämbliku plaadid. Nagu ma aru saan on see kupatus seal idioodikaitse, et välistada vale polaarsusega aku kasutamist. Ehk akul on miinus ja pluss teistpidi.Ning seda juhib otsa peal olev hall relee. Ja ilmselt see relee ei toimi korralikult. Samas paneb imestama,et kaas mis seda jama katab ei kaitse seda releed täielikult . Seal samas on ka ABS i kaks kaitset millest üks lihtlabaselt ära mädanes natuke aega tagasi.
Muidugi peab kordama seda katset,.et olla veas kindel. Teiseks võib ilmselt need plaadid omavahel jäädavalt ühendada. Vist ?
Põhja-Soomes nähtud elektrisaane.
Võib-olla on turistide lõbustamiseks täitsa asjakohane, sest ilmselt ei tehta pikki otsi. Samas hooldus odavam ja töökindlus parem.
See 10 aastat oli sees mingi aeg ja sellega taheti vältida sõdasid ülevaatuspunkti ja inimeste vahel just nendesamade mõrade pärast. Kui ülevaataja ütleb, et kuule, sul rehv mõrane ja sa kiunud vastu, et näita mulle nüüd mikroskoobiga, et on ikka traatideni välja see mõra, siis lihtsam oli panna number "vanus 10+ keelatud".
12 aastane rehv pildil. Ma saan aru, et kohe tuleb ütlusi, et seisab rohkem kui sõidab jne. Mind ei huvita see, ausalt. Ma seletan lihtsalt, miks nii oli ja miks peaks tegelikult ise ka seda numbrit natukene jälgima.
Ma ei võrdle küttekulu teise autoga, vaid enda selle sama autoga. Põletas enne korralikult ja asi toimis. Sellel mootoril on eraldi pihusti enne tahmafiltrit ja see ei tõsta põlemis temp. silindrisse lisa pihustamisega. Panen pildid enne põletamist. põletamise hetkel ja peale põletust
Hämmastav operatiivsus...
Uut pilti ei pane, selle riputamise ajendiks oli ka ühes vestluses õhku jäänud küsimus, et kas Elon autoritasu ikka maksab?
Seega kui kellelgi on midagi põnevat, andke minna!
Kuna vastus on kindlasti õige, siis ma ei hakka ootama ja panen kohe uue pildi ka. See on täiesti googlekindel ja vastus on mullegi teadmata kahjuks. Ootame vanakoolimehi appi, paari neist õnnestus muid kanaleid pidi ka eelteavitada, et siia peaks kiikama.
Kindlasti mõjutavad rooli kulumist igasugused asjad ja mitte lihtsalt üldistades rooli kulumist, vaid need asjad mõjutavad erinevalt ka erinevate tootjate erinevate varustustasemete/aastakäikude roole, istmeid... aga ei saa samal ajal mitte märkamata jätta, et neid põhjuseid otsitakse-leitakse millegipärast pidevalt Eestis müügis olevate autode juures, miks on ikka kulunud. Aga kui ma Soomest jälle midagi toon, pole vajadustki neid põhjusi otsida. Ma ei tea, kas on seal käed siledamad, erinev desovahend... Erinev on kindlasti tänavasoola puudumine sisemaal ja kui Eestis jääb liiv kingataldade külge, siis seal puistatavad graniidisõelmed ei jää kunagi kingatalla ja pedaalide vahele.
Vahepeal sai toodud ka üks 364tkm sõitnud täisajalooga Golf, läbisõidu järgi jälle täiesti tavapärases kulumise (kulumatuse) astmes. Ostsin siledate kätega naisterahvalt, kellel sõrmed sõrmuseid täis... Eestis nüüd esimene õlivahetusvälp täis sõidetud, aga ikka ei ole veel rool kuluma ega istmenurk rebenema hakanud vms.
Tere.
Olen siin uus ja autodest ei tea ma midagi.
Autoks on audi a6, 2.4, V6, 121kW 1999.
Tundsin pidevalt sellist plastiku või õli kärsa haisu nii sees kui väljas. Kapoti avades nägin vasakul poolel suitsu.
Eemaldasin plastiku vaatasin kas äkki õli tilgub aga värsket õli ei tilkunud. Leidsin hoopis mingisuguse katkise vooliku mis arvatavasti kärssas võimaliku väljalaske torupeal. Tõstsin selle voolikujupi eemale sellelt torult.
Minu küsimus oleks, et millise voolikuga või tegu olla, mis funktsiooni ta täidab ja kas see on oluline?
Lisan kaks pilti.
Pildid ei ole küll hästi tehtud aga loodan, et asjatundja saab veast aru ja oskab juhendada mida edasi teha.
Aitäh.
Pärast väikest uurimustööd sai siis valitud lõpuks niisuti ära.
Ultraheli niisuti häda valge tolm
soe aur niisuti häda elektrikulu
valituks ostus siis külm aur põhimõte
pärast rohket netis tuhramist, leidsin, et parim hinna/kvaliteedi suhe on STADLER OSKAR
Kusjuures ma uurisin tootjatelt ka veel infot:
All ultrasonic humidifiers make the water mist, which is fog of very small drops of water. It evaporates very fast humidifying the air. But, all substances, minerals which are solved in the water will gather nearby on the surface. There is no work-around. That’s how it works.
Some ultrasonic humidifiers are equipped with resin water filter (ion exchange), which makes water milder. It reduce the effect of “white powder” around the humidifier, but cannot eliminate it.
There are other types of humidifiers, which work in other way. There are evaporative humidifiers (air flow makes water to evaporate from bigger surface, like evaporative filter) and steam humidifiers (it boils water and make steam). Both solutions are "white powder free" but not ideal.
Steam humidifiers use more energy. It need to boil water. It is small water kettle. Energy usage is at level 200-400 W. And boiling water make noise.
Evaporative humidifier need bigger air flow. Air flow make noise. Depends on the fan motor (DC or AC), it can be loader or quieter, but it will always be audible. Evaporative humidifiers efficiency also depends on the air humidity level. If air is really dry, effectiveness is higher, if humidity is high, effectiveness will drop significantly. But I think evaporative humidifier is one of the most healthier, as it will not make air too dry (effectiveness is reduced when humidity level is higher).
To sum up: Ultrasonic humidifiers are the most effective and most silent, but make white powder from sediments. Steam humidifiers are effective and free of dust, but make boiling water noise and use more energy. Evaporative humidifiers are less effective, make noise of air flow, but free of white powder dust and do not overhumidification (it is hard to reach 50% level).
