Selline skeem on hetkel: kui annad oma katkise vara kindlustusele ( omanikule hüvitatakse nt auto väärtus) , pannakse sellele lisaks käibemaks ja müüki.
Reg tasu peab aga maksma selle järgmine ostja, kuigi vähemalt üks omanikuvahetus on juba toimunud, st. müüja ei ole esialgne omanik vaid kindlustus või reeglina veel samm edasi, nende agentfirma.
seda sama kindlustuse keissi kirjutasin siin ca.pool aastat tagasi.kui nt. auto väärtus mida hindab kindlustus on 5 tuhat ja registreerimistasu nt.3tuhat,siis kes maksab registreerimistasu
OK, nüüd sain aru, mida sa küsisid. Samas ei saa aru, mis sa selle teadmisega peale hakkad - kui kindlustus hüvitab sulle "auto" väärtuse, siis see väärtus ei saa olla kuidagi "auto+registreerimistasu" või "auto+aastamaks" (MsMs §10 välistus). See mida kindlustus selle asjaga pärast peale hakkab on nende probleem (ja ilmselt kindlustuse hinnad tulevikus jälle tõusevad, EDIT: sest sõidukid hakkavad kergemate vigastustega otse metalli kokkuostu liikuma).
Võiks olla loogiline, et hävinenuks tunnistatud noorem kui 10a sõidukilt saab mingi osa reg.tasust tagasi küsida (nagu ka riigist välja müügil), aga see osa on seaduses hetkel lahendamata (Liiklusseadus). https://www.riigiteataja.ee/akt/117032011021?leiaKehtiv#para
190b27
Ei, Sa ei saa aru.
Küsimus on, kuidas nad lükkavad reg maksu 1 sammu edasi.
Kuna suured kalad vaikivad, saan aru, et kivi on leitud, mille all vähk on aga ma olen nii loll, et ei saa seda kätte.
Registreerimistasu tuleb maksta auto esmakordsel Eestis registreerimise või siis esimesel omanikuvahetusel pärast 1.1.2025. Kui omanik ei vahetu, siis maksta pole vaja.
On sul äkki mõni konkreetne hüvitamise juhtum aastast 2025?
Kõik sõidukid mis müüakse kindlustuse oksjonitel. Müüja ei ole algne omanik, vaid vahendaja, kes ühtlasi lisab lõpphinnale veel käibemaksu. Seega on ju toimunud omanikuvahetus. Millisele õigusaktile tuginedes pääseb vahendaja reg tasust?
Jälle pole tõsi.
Väljavõte oksjonifirma lehelt:
Müügihinnale lisandub Transpordiameti registriandmete muutmise riigilõiv 71€ omaniku vahetuse korral (v.a juhul, kui sõiduki eest tuleb tasuda registreerimistasu) ja 32€ teenustasu kõigi registritoimingute eest.
Sõiduki hinnale lisandub registreerimistasu sõiduki esimesel omanikuvahetusel eeldusel, et selle sõiduki eest pole varem registreerimistasu makstud.
Tsiteerin, et oleks ka siin täpne sõnastus kohe leitav:
¤¤¤Liikluskindlustus ei hüvita mootorsõidukimaksu Eestis registreeritud sõiduki soetamisel, sest selle tasumise kohustus on sõiduki eelmisel omanikul või vastutaval kasutajal. Sel puhul ei ole kannatanul kohustus vastava aasta eest mootorsõidukimaksu maksta ja seega ei saa ta ka seda hüvitist nõuda¤¤¤
¤¤¤Liikluskindlustus hüvitab mootorsõidukimaksu jooksva aasta eest üksnes juhul, kui hävinud sõiduki asemele ei ole võimalik soetada sõidukit, mille eest on mootorsõidukimaks vastava aasta eest tasutud või selle tasumise kohustus on kellelgi teisel. Näiteks on see olukord, kus müügil ei ole Eestis registreeritud samaväärset sõidukit¤¤¤
Igaühel tekkis vast siinkohal küsimus, et wtf?
Lihtne näide, minu peatatud kandega haruldus seisab minu garaages. Keegi sõidab läbi seina ja omanikust saab kannatanu. Teist sellist peatamata registrikandega haruldust pole olemaski. Heal juhul leiab peatatud kandega analoogi kellegi teise garaagest, ehk siis auto, mida kunagi keegi müüki ei pane, aga mis võib teatud tingimustel olla ostetav. Peatatud kandega auto eest ei olnud "müüjal" ju praegugi aastamaksu tasumise kohustust?
Registreerimistasust rääkides läheb lugu veel hapumaks.
¤¤¤saab soetada sõiduki, mille eest on juba registreerimistasu makstud, siis liikluskindlustus registreerimistasu ei hüvita¤¤¤
¤¤¤ei saa soetada sõidukit, mille registreerimistasu on makstud, siis registreerimistasu hüvitatakse. Näiteks on see olukord, kus müügil ei ole Eestis registreeritud hävinuga samaväärset sõidukit¤¤¤
Laiatarberämpsu puhul polegi vahet, aga kui on tegemist garaageautoga, mis pole kordagi soola näinud ja sõitnud vaid suviti, siis Eestist polegi võimalik osta asemele midagi. Kohe üldse mitte midagi. Või siis iga margi/mudeli puhul on olemas mingid üliharuldased versioonid (aastakäigud, mootor keskmisest turuhinnast nt 1000x kallim vms), mida on Eestis vaid mõni üksik. Kuna marke/mudeleid on palju, räägime kokku ikkagi vähemalt üle tuhandest autost - neil kõigil on risk, mis võib ühel päeval realiseeruda. Kuna neid haruldusi satub ka Zooroopas müüki vaid käputäis aasta jooksul, siis tõenäoliselt tulebki palgata jurist (õigusabikulude kindlustus), et kindlustusseltsilt võtta jonnimise huvi, nagu oleks Treser oleks tavaline Audi, Finlandia tavaline Saab, Royal tavaline üheksasajane Volvo jne, sest Eesi registris on need "tavaliste" autodena. Praegu ei räägi isegi mitte ametlikult ümberehitusloaga ehitatud ainueksemplaridest ega isetehtud autodest.
¤¤¤Maksukorralduse seaduse §3 lõige 1 sätestab, et maksud peavad olema üheselt mõistetavad, põhjendatud ja vastama seaduslikule eesmärgile/.../Mootorsõidukimaksu seaduse eelnõu seletuskirjas on eesmärk katta kulud, mis kaasnevad sõiduki registrisse kandmisega. Eesmärk on seotud ka CO₂ heitkoguste vähendamise ja keskkonnasõbralike sõidukite eelistamisega. Sellest hoolimata puudub selge põhjendus, miks juba registris olevate sõidukite omanikuvahetuse korral peaks täiendav registreerimistasu kehtima.
/.../
Seletuskirja punktides 1.3 ja §3(2) on rõhk selgelt esmaregistreerimisel, st sõidukite esmakordsel arvelevõtmisel Eestis. Kui sõiduk on juba liiklusregistris, siis omanikuvahetuse tasustamine ei lange kokku seaduse kavandatud mõjuga, milleks on uute sõidukite süsteemi lisandumise reguleerimine ja maksustamine/.../Kui sõiduk on juba Eesti liiklusregistris arvel, siis puudub uus registreerimisega seotud tegevus, mis õigustaks täiendava tasu nõudmist. Omanikuvahetus on üksnes andmete uuendamine registris, mitte uus registreerimine. Põhiseaduse §10 ja §11 alusel on isikutel õiguspärane ootus, et kord juba registreeritud sõiduki puhul ei kehtestata täiendavaid tasusid. Kui sõiduk on juba registrisse kantud, siis omanikuvahetuse korral uue tasu nõudmine rikub seda ootust ja tekitab õigusliku ebakindluse/.../Liiklusseaduse §79 lõige 1 sätestab, et registreerimine on ühekordne protsess, mis hõlmab sõiduki kandmist liiklusregistrisse.
/.../
Mootorsõidukimaksu seaduse eelnõu seletuskirjas öeldakse, et registreerimistasu kogub transpordiamet, mistõttu on koormis nimetatud «tasuks», mitte «maksuks» – erinevus seisneb peamiselt määratluses ja lõplikult laekuvad mõlemad samasuguselt riigieelarvesse. Minu hinnangul on see selgitus aga tahtlikult eksitav. Kasutades sõna «tasu», mitte sõna «maks», püütakse vältida võimalikke süüdistusi topeltmaksustamises. Tegelikult on registreerimistasu olemuslikult maks, kuna selle kogumise eesmärk ja lõplik sihtkoht – riigieelarve – on maksu omadustega identsed. Omanikuvahetuse registreerimistasu nõudmine juba registris olevate sõidukite puhul tähendab selgelt topeltmaksustamist, kuna sama sõiduki eest on esmane tasu juba korra makstud¤¤¤
Artiklis välja pakutud lahendus on lausa koomiline sellepärast, et see on vist tõesti ainus, mis maksu tegelikke eesmärke aitaks täita... aga tõenäoliselt anti siin nüüd ainult idee veel ühe maksu kehtestamiseks:))
¤¤¤Keskkonnasõbralike sõidukite säilitamiseks Eestis võiks rakendada ekspordimaksu. Kui elektriauto või madala heitkogusega sõiduk müüakse välismaale, tuleks tasuda maks (nt 5 protsenti auto jääkväärtusest). See aitaks vältida selliste sõidukite lahkumist Eestist ja tooks riigikassasse lisatulu. Seaduse eesmärk on, et Eesti teedel liikuv masinapark oleks keskkonnasõbralikum ja madalamate CO₂ heitkogustega. Piirates selliste sõidukite väljavoolu, suurendame nende osakaalu meie liikluses ja kindlustame, et riigi keskkonnaeesmärgid täidetakse efektiivsemalt. Ekspordimaks looks lisaks motiveeriva raamistiku, et need sõidukid jääksid Eesti kasutajate käsutusse, pakkudes pikaajalist kasu nii keskkonnale kui ka majandusele.¤¤¤
Liikluskindlustus ei hüvita kahjusid ka sellisel juhul kui ei ole tegemist liiklusõnnetusega! Lihtsalt infoks - äkki tuli kellelegi üllatusena :-) Paha automaks on ka selles süüdi ilmselt :-)
Ei saa hästi aru, kuidas see viimasest sajast kommentaarist kasvõi üheainsagagi seotud on?
Liikluskindlustutus on olemuselt vastutuskindlustus ja maksab süüdlase eest kinni nii mõlki sõidetud postkasti kui ka läbi seina sõitmisel purunenud teleka (või auto). Ka juhul, kui avarii põhjustajal puudub kohustuslik liikluskindlustus. Autoga seotud maks võib olla (eriti veel seisva) auto väärtusest üle poole. Samuti arvestatakse ka seina/taga oleva remondi sisse kõik kulud, mitte ainult teleka letihind.
Kui keegi läbi seina sulle sisse sõidab, on see siiski liiklusõnnetus nagu on ka liiklusõnnetus see, kui püstol paagis minema sõidad bensukast, juhuks kui veel ei teadnud.
21. jaanuaril 2024 kirjutasin:
Siin müügil 17158 sõiduautot. Kui paneme valikutesse harjumaa ja tallinn, saame 7957, Kui paneme tingimuseks ainult eesti, mis üldjuhul tähendab just talinas elavat inimest, saame kokku 16901 autot. Kui panna tingimuseks kõik ülejäänud eesti linnad ja maakonnad, saame 5289.
Tänane seis:
16045
7051
15736
4872
Niiet vähesel määral on kuulutuste arv kahanenud, aga mitte oluliselt.
Võib olla on ka kolitud teistesesse protaalidesse, kus kuulutamine odavam või tasuta.
Börsis hetkel 10650, aga sinna kopitakse automaatselt ka a24 kuulutusi, autodiiler 5512, soov 2320.
Ma siis kirjutan pikalt lahti, et kõik aru saaksid :-) @Kärss ja Deus
Kui su "suurt emotsionaalset väärtust omav asi" (mida ei maksustata MSM-ga kusagil hävineb mingil muul põhjusel kui liiklusõnnetus ja sul juhtumisi on kaskokindlustus, siis kahjude hüvitamine käib täpselt samamoodi ja tulevad ette kõik needsamad "probleemid" (ei leia võrdväärset asendust/ kompensatsiooniks pakutakse liiga vähe €€€ jne.).
Kas enne MSM kehtestamist oli läbi liikluskindlustuse "rariteetse rover 75-e" kahju hüvitamine kuidagi "õiglasem" kui täna, kui on MSM-i kohustus?
Aga automaks on ikka süüdi :-)
Üldiselt võiks Eesti majandusel jälle niipalju paemini minna, et Kärss saaks olla rohkem tootval tööl ja vähem foorumis neid texte toota :- )
Jah aga see polnud küsimus, maaks.
Kasko sisse toomine on vee segamine. Uute autodega on eriti selge ja lihtne ja sa oled seda juba lugenud, mida ma olen öelnud. Hüvitatakse täispaugus, uue masina reg tasu kaasa arvatud. Liikluskindlustusega on küsimärk ja kui muuseumieksponaadi häving, mis käib üldse muude kindlustuste alla, on sinu ja kindlustuse vaheline kaklus.
Maanteel legaalselt liikuva muuseumieksponaadiga aga on õhus väga palju asju juba enne mootorsõiduki reg tasu kehtestamist, see lihtsalt on nüüd veel üks lisa juures.
2024. aasta jaanuari lõpus saatsid Eesti autoomanike liit, Eesti maksumaksjate liit, Eestimaa talupidajate keskliit, Eesti lasterikaste perede liit, Eesti pensionäride ühenduste liit ning Full Throttle Club riigikogulastele ühispöördumise, millega juhiti tähelepanu toona veel kehtestamata mootorsõidukimaksu negatiivsetele mõjudele.
Pöördumisega oli kutsutud ühinema ka Eesti puuetega inimeste koda (EPIK), kes sai selleks 21. jaanuaril meilt kirjaliku kutse.
EAOLi kutsele toona ei vastatud.
See ei olnud meile üllatus, sest puuetega inimeste koja esindajad olid erinevatel koosolekutel öelnud, et neid automaks ei puuduta, sest sotsiaalministeerium töötab välja õiglased meetmed automaksu mõjude kompenseerimiseks.
Ehk teisisõnu - EPIKu esindajad keeldusid automaksuvastase rindega ühinemast, sest pidasid end teistest paremal positsioonil olevaks ühenduseks.
Aasta hiljem ehk 28. jaanuaril kirjutab Läänemaa puuetega inimeste koja tegevjuht Jaak Pihlakas Postimehes "ahastavast võitlusest automaksuga". Pihlakas kurdab, et kuigi esialgses mootorsõidukimaksu seaduses oli arvestatud sellega, et puuetega inimeste veoks kohandatud sõidukid vabastatakse automaksust, arvas "Kardioru saks" teisiti ja jättis selle seaduse välja kuulutamata. "Meie valitsejatele see sobis, meie minister pani uued prillid ette ja teatas, et puuetega inimesed ei pea muretsema, riik tuleb appi – neile makstakse ühekordset toetust automaksu mõjude vähendamiseks. Seadus sai välja kuulutatud ja räige maksukirves pandi halastamatult tööle," kirjutab Pihlakas. Olgu siinkohal mainitud, et Läänemaa puuetega inimeste koja katusorganisatsioon on just EPIK.
Ilmselgelt valis EPIK riigieelarvest sõltuva organisatsioonina aasta tagasi tee, mida käies lubati laua taga silma pilgutades just neile teha sobivad erandid. Mida teatud määral ka tehti, sest saavad automaksu kompensatsiooni täna ju ka need puudega inimesed, kellel pole kunagi olnud ei juhiluba ega sõiduautot.
Loodetavasti on EPIK järgmine kord targem ja teeb suu lahti enne, kui järjekordne nende seisukohalt vaadatuna ebaõiglane seadus vastu võetakse.
Siin on õppetund tegelikult kõigile eestlastele: küüned enda poole ussitamine meid edasi ei vii. Isegi siis, kui korraks nii tundub.
See on see, et inimesed ikka veel usuvad või loodavad, et valitsus nende heaks midagi teeb. Nüüd said puudelised omale korraliku maksu ning naeruväärse kompensatsiooni. Samas on ajalugu näidanud, et igasugune allkirjade kogumine ei morjenda riiki kuidagi.
Ega nüüd ei ole muud teha, kui et särkide/ pusade trükkimise masinatele tuli jälle alla:
"Ära ole vaene" vist tõi kena kopika sisse, miks "Ära ole puudega" teistmoodi peaks minema. "Ära ole loll" vist pole kah veel olnud?
Äkki peaks nendele mingi "kasuliku mudeli" vms. tunnistuse võtma? Aga see vist sobib rohkem "Mis saab Eestist? Majandus, julgeolek?" teemasse
"ei morjenda riiki kuidagi" - Sina ise (meie kõik) olemegi see RIIK! Minge valima (aga mitte ärge pritsige internetis tatti), sest ainult niimoodi saab se asi muutuda.
Lisan sellele eelnevale artiklile ka numbrid juurde mitmete näidetega sundseisus invaliididest. Kahjuks röövib selline kitsas silmaring (et juba aastakümneid tagasi toodetud auto on "vana ja saastav" ja pangaskeemide kaudu uute Euro6 autode tootmisega kaasnev keskkonnajälg piirdubki ainult sumpsist tulevate heitmetega) suure osa arvaja tõsiseltvõetavusest... nagu ka see vürstiriigikeste kukkumiste kaskaad ajaloos, et igaüks elab küüned enda poole nii kaua, kuni sõda oma akna alla jõuab. https://arvamus.postimees.ee/8181082/jaak-pihlakas-ahastav-e
baoiglus-automaksuga
¤¤¤Nii on ka selle pere puhul ainumõeldav pisibuss. Tanel saab ratastooliga siseneda ja seal saab teda kinnitada. Ruumi on nii isale, pojale kui ka pühadele abivahenditele, mis sellise kooslusega kaasa rändab/.../Valdeku ja Taneli auto aastamaks oli 864 eurot, riik kompenseeris sellest 250, kuid 614 eurot tuleb ise juurde maksta. Kust see summa võtta, eriti peres, mis elab vaid pensionist?
/.../
Paar aastat tagasi vahetasin oma 17 aastat vana väikebussi uue sõiduvahendi vastu, tahtsin olla keskkonnateadlik ja lootsin suurt soodustust automaksuga, aga paraku ma eksisin. Vaatasin maksukalkulaatorist, et vana masina eest oleksin maksnud 63,50 eurot. Praegu pean tasuma oma Toyota Proace Verso mahtuniversaali eest 523 eurot. See ei kannata mingit võrdlust näiteks 6,2-liitrilise töömahuga, 20 aastat vana Chevrolet Chevy Van bussi aastamaks on 50 eurot. Minu masinal on 1,5-liitriline, Euro 6 saastekvootidele vastav mootor ja maksan 10 korda rohkem maksu kui vana, saastav ja raskem ront. Kus siin on loogika?¤¤¤
Loogika on selles, et seda teab ka riik, et raha tulebki võtta nendelt, kes seda tuulde loopides pankadele megakasumeid toodavad. Eriti veel sellistelt, kes nimetavad rondiks autosid, mis on kvaliteetsemad ja isegi selles vanuses veel pikema elukaarega, kui see suurel osal uutest autodest üldse on projekteeritudki. Selline üleolev suhtumine võttis paljudelt rahaga arukamalt ringi käivatelt perfektses korras "rontide" omanikelt võimaluse neile kaasa tunda ja täpselt sellist üleolevat suhtumist saavad nad nüüd kogeda koalitsiooni poolt.
Maaksile: proovime mitte keerata seda kõike rariteetideks ega tänavail liiklevateks muuseumieksponaatideks, sest need on ja jäävadki olema erandlikud näited, mis eeldavad keskmisest taibukamat omanikku oma riskide maandamisel. Ja ega rariteet Eesti kontektstis on ka selline auto, mis pole kunagi soola näinud, st selle fakti (kere seisukorra) kõrval on aastakümneid soola tekitatud tagajärjed nagunii mõõtmatult suuremad kui 50e aastamaks või 500e registreerimistasu.
Meil on ju auto24ski praegu suur hulk müügikuulutusi (sageli ülevaatuseta ja arvelt maas olevatest!) autodest, kus registreerumistasu on samas suurusjärgus auto turuväärtusega.
Kui kõik nende omanikud taipavad oma riskid maandada, tähendab selliste autode avariisse sattumine (st keegi sõidab tänava ääres seisvale kindlustuseta autole otsa) kindlustusfirmade jaoks umbes 2x suuremat kindlustushüvitist. Kaudselt maksavad selle kinni ikkagi autoomanikud kindlustusmaksete näol ja seda mitte ainult odava hinnaklassi autosid kindlustades (sest avarii põhjustaja liikluskindlustus katab nagunii ka kindlustuseta tänava ääres seisvate autode kahjud). Just nii need uued maksud igale poole mujale üle kanduvadki.
PS: mõtle hoolikalt, mida soovid, sest majanduse parem seis tähendab seda, et jääb vähem aega tegeleda garaages küünealuseid määrivate hobidega ning toas arvuti taga intensiivsem ajude ragistamine vajab rohkem pause puhkamiseks;)
Saab küll sel juhul, kui auto on praegu ajutiselt kustutatud ja taastad kande 3 kuud enne aasta lõppu. Lihtsalt sellest hetkest, kui taastad, maksad kuni aasta lõpuni. Sellepärast kalkulaatorid näitavadki praegu automaatselt allesjäänud osa aastast.
Maksu tuleks korjata järgmisel aastal. Nagu tehakse tulumaksuga- vaadatakse eelmisel aastal teenitud tulu. Sõltuvalt sellest, mitu kuud on auto arvel olnud, st temaga sõidetud, arvestatakse ka järgmise aasta alguses maks. Aga loomulikult vähendab see laekuvaid summasid, seega taolist varianti keegi isegi kaaluma ei hakka.
¤¤¤Maksu tuleks korjata järgmisel aastal. Nagu tehakse tulumaksuga- vaadatakse eelmisel aastal teenitud tulu. Sõltuvalt sellest, mitu kuud on auto arvel olnud, st temaga sõidetud, arvestatakse ka järgmise aasta alguses maks.¤¤¤
Ei, nii ei saa, see moonutab tegelikkust absurdselt palju, lihtsalt teisel viisil. St häirib mõningaid vähem ja teisi veel rohkem praegusest. Esmalt oleks hädavajalik hakata tegema ikkagi vahet sellel, kus/kellel/millal on auto puhul tegemist hädavajadusega ja kus mugavusega. Kehtib ka (kesk)linna puhul, sest ka seal on kellegi jaoks mingil kellaajal autoga liikumine hädavajadus ja ka see on üks osa tervikuna toimimist vajavast majandusest.
Arvel oldud päevad on jutuks hea küll 1-2 autoga perede jaoks, aga see puudutab vaid väikest ja nagunii juba ühistranspordiga kaetud osa Eesti territooriumist (samas palju inimesi, st vähemusele tuleks ikkagi hakata tegema erisusi, mis oleks elementaarne juba praegugi). St päevade arvu asemel oleks mõistlikum rääkida läbitud kilomeetritest, aga see ei toimiks reaalsuses, sest nendel, keda automaks kõige valusamalt lööks, ei oleks just keeruline spidotross ÜV järel lahti ühendada ja selle kontrollimine reaalsuses pole mõeldav (liiga aja- ja teadmistemahukas) ja läbitud km+ kütusekulu maksustamine on meil kütuseaktsiisi kujul nagunii juba olemas. Eesti asustustihedus ega teehoolduspraktika ei võimalda kopeerida ka teistes sarnase kliimaga jõukates riikides toimivaid lahendusi. Mida saaks kopeerida, on nende jõukate riikide maainimeste (jpt) jaoks olulised kompensatsioonimeetmed.
Igasugune keskkonnahoid tähendab seda, et autode elukaared venitatakse võimalikult pikaks ja valitakse iga sõidu jaoks võimalikult optimaalne auto. St et riski puhul, kus hommikul sobinud "asfaldiautoga" enam õhtul koju tagasi ei pääse, valitakse ikka maastur... Eesmärk ei peaks olema see, et inimesed loobuks väiksematest-kergematest-keskkonnasäästlikumatest autodest, mis pole hädavajalikud, aga oleks teatud oludes siiski keskkonnasäästlikum lahendus (paralleel särtsuautodega;). Igal hommikul ilmateate järgi autode arvele võtmise-mahavõtmisega tegeleda oleks absurdne ja kas sellise jama haldamine üldse ennast õigustab, mis järgmiste valimiste järel nagunii likvideeritakse? ;)
Artikkel samal teemal, lasterikkad pered on sundseisus ja hakkavad vahetama võimalusel uuemaid autosid (st kõrgemalt maksustatud mikrobusse ja mahtuniversaale) vanemate vastu. Sundseisus ka sellepärast, et riik röövib sealt vahelt ikkagi veel kopsakad registreerimistasud, ehk siis lisaks veel praeguse aastamaksuga võrreldava summa, kuid pere jaoks hakkab see ära tasuma ikkagi aasta hiljem. https://perejakodu.delfi.ee/artikkel/120352042/suurpered-on-
pahased-riik-soovib-et-lapsi-sunniks-juurde-aga-siis-karista
b-meid-automaksuga
Vaata kuidapidi tahad, see maks korjatakse kokku siiski pere/laste tervislikuma toidulaua arvelt ja mida rohkem lapsi peres, seda suurem kulu lisandub sellest järgnevate aastate meditsiini eelarvele. Aga see pole enam praeguste kaabakate probleem.
Siin lõugu lõksutavad ahveristid ei saa ju aru, et ühistransat ei saa kasutada mitte selle ebakvaliteetsuse vaid selle puudumise tõttu. Samuti ei saa siinsed vastuvaidlejad aru, et kõik siin riigis pole peenutsejad, kellel laps vaja 700m eemal olevasse kooli viia autoga vaid ongi reaalselt keset tühermaad. Nad ei hakkagi aru saama, loobi neid reaalsust kajastavaid artikleid, palju tahad. Öeldakse, et üksikjuhtumid jne vabandused.
Kärss, pole siin midagi ülevaatus ja pärast tross lahti. Seatakse kohustuslikuks omada GPS,-l baseeruvat pardaseadet või läbi telefoni nagu veoautodel paljudes riikides. Kus juures see käis juba laualt läbi, aga võeti maha kui liigne jälgimine ning väga suur ja aeganõudev kulutus algselt, et asi üldse toimima saada.
Vaatasin ühte autot ja tegin siis huvi pärast väikse võrdluse. Chrysler Pacifica üks ja sama aasta, enam-vähem sama läbisõit. Üks hübriid ja teine tavaline bensukas. Aastamaksu ja registreerimistasu vahe oli neil kokku 7000. Aru ma ei saa kust võetakse need maksunumbrid
Lihtne võib olla tõesti aga eriti tase on see, et näiteks porsche cayman 4.0 bensiin maksab sama palju aasta maksu kui näiteks 2.0 diisel mahtuniversaal. See on ehe näide kui rumalad on inimesed seal.
See on lihtne õpikunäide, kuidas seadusi ei saa kunagi koostada nii, et keegi valusalt pihta ei saa. Kajennimees on õnnejunnis, invaauto omanik maksab kasinast pensist toetusrahadest. Ehk oleks aeg aru saada, et pole vaja teha seadusi, mis nõrgemaid ja vaesemaid peedistavad.
Ei saa mitte midagi tagasi @Kelm67.
MSM makstakse sõidukite eest mis 1. jaanuar seisuga on arvel. Kui nüüd auto võetakse arvele hiljem, siis makstakse võrdeliselt vähem, aga uuesti arvelt maha võttes tagasi ei maksta.
Pole väga keeruline seadus, aga "keskmine autohuviline" on vist veic juhm, jääb mulle mulje :-)
Ok. Aga siis saab ju kavalalt keerutada selle maksmisega, nt lükkan aina edasi ja edasi arvele taasvõtmist ja lõpuks võtan arvele alles aasta viimasel päeval ahah:)
Siis ei peagi ju sentigi maksma 25 aasta eest. Ise samal ajal sõidan muidugi vajadusel ringi:) Rõhutan: AINULT VAJADUSEL!
Võid ka ju nii et võtad arvelt maha ainult esimestel kuupäevadel 12 kuu jooksul kui on arveloleku automaatkontroll ja siis on kõik ju legaalne maksmata sentigi.
Eks kui tahad mugavust nimega auto tulebki nutivend-geenius olla
Kas seedriokas äkki annaks oma sõnade kinnituseks mõne viite mis kinnitab, et TRAM saadab sõiduki(te) andmed EMTA-le just kuu 1-se seisuga mitte jooksvalt?
Miks sa ta siis üldse arvele võtad? @Kelm67
Saaks täiesti ilma maksmata 24/7/365 (ja ka kindlustust ja ülevaatust poleks vaja teha).
Arvele võtmisel genereeritakse TRAM-is iseteeninduses tõenäoliselt viimase hiirevajutusega koos "mingisugune teade" EMTA-sse, keegi ei tee seal neid päringuid käsitsi :-)
PS Kas praegu on jälle mingi koolivaheaega või?
¤¤¤Vanaduspensionile jäänud liikumispuudega inimesel võeti vanaduspensionile minekuga temalt puue ja ekspertarst tunnistas ta terveks, ehkki mehel on sünnist saati jalad osaliselt halvatud. Auto registreerimismaksu hirmus müüdi aasta lõpus pere suhteliselt kobe sõiduauto, lisaks veidi kinnisvara, ning laste ja sugulaste abiga soetati aasta lõpus perre uus Volkswagen väikebuss, mida saaks kasutada veel aastaid, üha halveneva tervisega isa transportimiseks. Muidugi «unustas» bussi müüja mainimata, et selle masina aastamaks saab olema 1200 eurot ja just selline automaksuarve esitatigi. Kuna puudega isa tervis on eluaeg halb olnud ja töötanud vaid osalise koormusega ning seetõttu puudub tal vajalik tööstaaž vanaduspensioni määramiseks, on ta rahvapensioni saaja, mis praegu on 372 eurot. Mingit puuderaha ega automaksukompensatsiooni temale kui pensioniealisele ei makstud. Seega kulub automaksule tema 3,5 kuu sissetulek. Aga inimene tahaks sel ajal ka süüa, kommunaalarved tuleb tasuda, vaja on teha kulutusi nii ravimitele kui ka abivahenditele. Inimesed pakkusid lahenduseks, et müüge oma masinad maha või vahetage vanemate vastu. Kes neid masinaid ostab normaalse hinna eest, pealegi miks müüa oma abivahend, kui see on nii vajalik. Vanal autol on omad hädad, jalutu inimene ei saa riskida, et jääd talvisel, pimedal ajal rikke tõttu kusagile metsa vahele, seetõttu on puudelised püüdnud omale hankida pisut kallemaid ja töökindlamaid masinaid.
/.../
1. juunist tõusevad puudega laste toetused ca 20 eurot kuus, vanaduspensioniealistel 0 eurot ja raske puudega isikul mõnekümnest sendist kuni mõne euroni.
/.../
Ühekordsest autoaastamaksu kompensatsioonist on küll rõõmu. Eriti neil sügava liikumis- ja vaimupuudega tööealistel, kes lamavad hooldekodudes ja kellel pole kunagi autot olnud ega saa ka olema. Nende sõitude eest hoolitseb hooldekodu ja kuhu neil sõitagi, parimal juhul ehk haiglasse, halvemal juhul surnukuuri. Palun andke andeks mulle mu iroonia. Aga kõigile sügava puudega inimestele laekus arvele 250 eurot, raske puudega inimestele 60 eurot. Vanaduspensioniealised puudega inimesed aga peavad sellest kompensatsioonist oma suu puhtaks pühkima.
/.../
Näidiseks suvalise ratastooli kasutava inimese, tal on käed terved ja ekspertarst määrab talle osalise töövõime. Tema sissetulek on 352 eurot, lisaks määratakse talle raske puue, mis nüüd tõuseb 1. juunist 49,09 eurolt 50 euroni, ehk 91 senti. Kokku on tema kuu sissetulek 402 eurot. Kuna tal on raske liikumispuue, siis ükski tööandja ei soovi teda tööle, kuna tema tööviljakus on madalam ja muud erinõuded on liiga kulukad, et kaaluksid üles tema palkamise. Küll aga peab see n-ö pooltöövõimeline täitma aktiivsusnõudeid, et oma toetust saada, otsima tööd, käima töötukassas end möllimas, osalema töötukassa muudes meetmetes. Selleks vajab ta isiklikku sõiduvahendit. Väiksesse autosse, mille aastamaks on väiksem, ta ei mahu oma abivahenditega ja seega tuleb muretseda mahtuniversaaltüüpi masin, mille aastamaks on 500–1200 eurot, aga sissetulek on 402 + ühekordne kompensatsioon 60 eurot.¤¤¤
need 110kW 9 istmelised jäävad sinna 600 ja 700 vahele. Vb invavärgiga on kaalukaussi mõjutatud paberi peal ja sealt lendab summa sisse nagu mu sõbra 2018 aasta Pajero, mille eest tuleb 970 maksta.
Seda küsimust lugedes tegin kohe kuulutused lahti, et "oota ma kohe näitan", kui palju neil infaliftiga tühimass paigast ära on aetud, sest muude markide/mudelite pealt enamvähem teadsin, mida otsida (st mitte Transporterit vaid ka teisi T6), aga leidsin eest hoopis hämmastavalt tühja vähekasutatud autode turu. Nii et mul nüüd sama küsimus, et millise numbrimärgiga T6 vm sama klassi invabussi saaks võtta näidiseks, millel oleks aastamaks üle tuhande? Tegelikult ei peaks paljulapseliste perede näiteid lugenuna olema neid raske leida, aga mina hetkel ei leidnud kah ühtegi.
Ma lugesin ka seda uudist, et automaks arvati TM deklaratsioonist kohe maha. Minu arust see on ülimalt loogiline, sest ka nt maamaks mis on küll õige pisike, läks minul kohe maha seda täites. Nii teeb emta ise tasaarvelduse ära ja mul kui kodanikul elu ju lihtsam. Emta lehel saab ka saldot teha ehk kui tagastatav tulumaks on väiksem, kui sinu automaks, siis saab juba varakult kontole sobiva summa ette kanda. Lihtne ja loogiline.
Kuidas see loogiline on? Ma tahan selle kolmandasse sambasse kanda ju. Maamaksuga on mingi vale siin, seal pead ikkagi minema ja linnukese tegema, et võta ettemaksu arvelt maha, automaatselt ei läinud küll midagi.
Tuli meelde vaadata, palju tänase seisuga autosid müügis- hetkel 13865 kuulutust.
Meenutuseks eelmised:
21. jaanuar 2024 17158
29. jaanuar 2025 16045
Niiet viimase kuuga päris muljetavaldav kukkumine.
Tln-harjumaa 6421 (jaanuaris 7957)
"Exeli tabelit (siiani?) pidav riik sai/saab oma noosi kätte, aga hävivad automüüjad ja autoärikad."
Mitte ainult automüüjad ja autoärikad. Samuti ülevaatus ja kindlustus, sest minu kaks hobi autot mis automaksust hoidumiseks sai eelmine aasta ajutiselt arvelt kustutatud, aga see tähendab ülevaatusi summas 100 - 120€ ja ka kohustusliku kindlustust 60 - 80€ aastas.
Kindlasti ei ole hobiautod kindlustuste ja ülevaatuste põhilised sissetulekuallikad, seega ei maksa üle mõelda. Rondiärikate äri alguses küll ehk väheneb, aga aasta-kahega loksub asi jälle paika.
Ülevaatuspunktile ja kindlustusele on ehk siis vähem makse riigile selle võrra. Kui palju see mõjutab, on omaette küsimus. Aga kui nii mõnigi putka selle tõttu kõrvad pea alla paneb, siis noh... saate aru küll.
Sõiduki, mis on lammutatud või hävinud enne 2004. aasta 1. maid, registrist kustutamiseks lammutustõendit esitama ei pea, piisab vaid taotlusest. Kui sõiduk on omavoliliselt lammutatud, tuleb oodata uute regulatsioonide jõustumist – 2026. aasta 1. juuli seisu alusel kustutatakse 2026. aasta 1. oktoobril automaatselt registrist sõidukid, mille registrikanne on olnud peatatud vähemalt 7 aastat. Kui sõidukile on seatud kohtutäituri käsutamiskeeld, kustutatakse sõiduk juhul, kui käsutamise keelumärke seadmisest on möödunud üle 10 aasta."
Et siis halva õnne korral peab MSM maksma käsutamiskeeluga sõiduki eest, mida pole küll olemas, kuniks saab täis 10a käsutamise keelu seadmisest.
¤¤¤praegu ei osta keegi midagi,sellest ka vähem kuulutusi.mul vaja 3 masinat müüki panna ja enne mai,juunit ei näe mõtet kuulutusi üles panna¤¤¤
Ostetakse ikka, ca 2 nädalat tagasi müüsin 2017a mersu, täna 2016a Volvo. Mersu on jõudnud vahepeal juba uuesti omanikkugi vahetada:) Kusjuures mõlemad autod olid skeemitamine, kus riik jäi registreerimistasudest ilma, aastamaksudest muidugi pääsu polnud.
Äri käib, raha ja autod liiguvad, pigem ongi kadunud need mudaliiga ärikatele olulised emotsiooniostud ja keskkonnateadlik optimeerimine (et ostetakse suveks suvaline ökokulgur ja talveks soe/maastikuvõimekam masin). Mu enda hiiglaslik autopark on kah hetkel enamjaolt peatatud registrikannetega ja sõidan GrandCheroga ka neid sõite, mida muidu selle autoga ei sõidaks.
PS: varem tundsin end ka moraalselt süüdi, kui mõnikord Jeebiga linnas tuli käia. Enam mitte, sest riik ise "sunnib" seda tegema ja kus mujal, kui mitte just nende liberastide valijate elupaigas, ma siis seda veel tegema peaks? :))
¤¤¤Päriselus tehakse autodega tehinguid kogu aasta vältel ja see loob ebaõiglase olukorra, kus inimene või ettevõte kes juunikuus auto müüb, on maksekohuslane terve aasta eest¤¤¤
https://arileht.delfi.ee/artikkel/120362793/vastus-kaua-ooda
tud-kusimusele-keskmine-eestlane-maksab-automaksu-20-eurot-k
uus
Statistika näitab, et suur osa Eesti autoomanikest maksab aastas 100–250 eurot automaksu. Kõige suurem osa vastajatest, 46 protsenti, on just sellisel tasemel. 28 protsenti autoomanikest märgib oma automaksu suuruseks 251–500 eurot. Samas, 21 protsendil jääb automaks alla 100 euro ning 8 protsenti autoomanikest peab arvestama vähemalt 500-eurose maksuga.
Kui suur osa leibkondadest eeldab automaksu suuruseks 100–250 eurot, siis kolmandik autoomanikest arvestab juba oluliselt kõrgema summaga. Statistikaameti uuringu kohaselt on autot omavates leibkondades keskmiselt 1,4 autot. See tähendab, et pere kulu tõus on oluliselt suurem kui ühe auto aastamaks. Omakorda tähendab see, et inimeste rahalised kohustused kasvavad ja kulude planeerimine muutub aina tähtsamaks.
Niiet tegelikult on meil üsna uued autod kui maksu järgi vaadata. Või rasked? Või co kõrge?
Minu puhul võib öelda näiteks raske. Kuna suur pere, sai kunagi, enne kui automaksust mingit aimugi oli, ostetud 5+2 kohaline auto. See karistati nüüd ära. Maks on ju täismassi järgi - auto ise ei olegi nii raske aga peab kandma 7 inimest...
Lugesin seda ERR artiklit “ Samuti lisandus 66 Lamborghinit, millest 30 olid Urused ja 25 Huracanid” - mulle tundub, et meil siin nagu 2 erinevat eestit ja liiguvad need eri suundades.
Huvipärast lappasin cv portaalides töökuukutusi, vajati suure kvalifikatsiooniga spetsialiste või lausa managere AGA palganumber mida pakutakse on 1900 kuni 2200 BRUTO. (Mis teeb siis 1460€ puhalt kätte esimese puhul).
Töökuukutuste info järgi on juba üsna keeruline teenida 2000 puhtalt kätte (või siis on konkurss 150 inimest ühele kohale)
Samal ajal sattus kv . ee reklaam ette, et tule osta maja. Vaatan siis harjumaa majasid, hinnad 500 000 eurot.
Ehk siis mis mul siin kahe silma vahele on jäänud? Asi ei tundu üldse loogiline ega õige. Ehk majad maksavad 500 000, ostetakse massiliselt luksusautosid, aga palku pakutakse 1500 eurot puhtalt kätte.
Midagi on siin süsteemis totaalselt valesti
Cv portaalidesse ei jõuagi sellised kuulutused, kus palk algab numbriga 4, 5 jne- need töökohad jagatakse teistmoodi. Pool milli maksev maja ei olegi mõeldud cv portaale külastavatele inimestele, aga leiab ka selline maja lõpuks omaniku. Luksusautode peamisteks omanikeks muutuvad igasugu firmad. Hetkel ka ostas üks bentley- rolls müügis ja viimase pakkuja järgi on kenasti näha, kes omanikuks saab. Sellised vanakesed muidugi ei maksa sadu tuhandeid, põhimõtteliselt saaks ka keskmise palga eest osta (võtad väikese laenu), aga statistika mõttes muidugi ilus asi- 17 arvele võtud rollsi kõlab uhkelt.
Eks neid rikkureid ole eestis piisavalt, aga enamikest tea me halligi. Ekspress vahel avaldab mingi rikaste top nimekirja ning tavainimese jaoks on seal praktiliselt kõik tundmatud nimed, hea kui firma nimegi teatakse. Niiet tegelikult on eesti materiaalses mõttes üsnagi kihistunud- rikaste protsent elanikkonnast pole küll teab mis suur, aga keskmise palga saajate silmis on nad ikkagi rikkurid.
Tundub, et inimesed ei saanud esiteks irooniast aru ja teiseks, mida ma üldse ütlesin.
Ma küsisin sellise sissetuleku saavutamise valemit, mitte Uruse või Q8'ga sõitmist, ausalt, nendega olen juba sõitnud tegelikult :)
Toon teisest artiklist välja hea tsitaadi - mida see autost loobumine nüüd tähendama peaks? Et müün maha... kellele (ja millistel tingimustel?), eriti veel sellises (kunstlikult tekitatud!!) turuolukorras?? Neil invaliidide, maainimeste ja lasterikaste perede vaenajatel on nüüd hea näidata, et "keegi pole loobunud", aga reaalselt on maal elamiseks ja seal ratsionaalsemalt majandamiseks seni kasutuses olnud perede teised-kolmandad-neljandad autod pandud pausile (registrist ajutiselt kustutatud) ja kõik on J.O.K.K., sest keegi pole pidanud "loobuma" mitte autost, vaid lihtsalt auto kasutamisest... https://www.delfi.ee/artikkel/120364816/mis-saab-automaksust
-rahanduskomisjon-jattis-vaidluse-tottu-istungi-ara
¤¤¤„Siiski võib lasterikastele peredele ja puuetega inimestele erandite puudumine tingida vajaduse automaksu tõttu hädavajalikust sõidukist loobuda ning konkreetsetel juhtudel võib see põhjustada põhiseadusvastase olukorra,“ kirjutas Madise. „Seesugustele olukordadele viitavaid kaebusi on jõudnud nii õiguskantsleri ametkonda kui ka halduskohtutesse.¤¤¤
Ei muutu enne midagi, kui KÕIK maksud sõitma hakkavad ja oleme näinud juba lähiajaloost, et selles asjas iga okas loeb! Siis ei saaks enam alla 20% valijate toetust omav (uus) valitsus kiidelda sellega, kui palju raha nad automaksu jt maksudega on meilt ära võtnud.
Kas mul jäi äkki midagi arusaamatuks või kahe silma vahele, aga selle jutu tõena esitlemine tundub küll bullshit. St see on mingi osa tõest, üks lähenemisviis kirjapandud regulatsioonile, mitte üks ja ainus tõde. Igal seadusel, regulatsioonil jne on sõnastatud väga konkreetne eesmärk just selliste olukordade jaoks, kus seda on võimalik tõlgendada mitmeti. Näiteks Mootorsõidukimaksu seaduse eesmärk on sõnastatud väga konkreetselt kui keskkonnamaks (eelnõu seletuskirjast saab lugeda pikemalt file:///C:/Users/Jaak/Downloads/MSMseletuskiri.pdf ). Siin aga Hussar väidab, nagu rahanduskomisjoni esimees ainuisikuliselt ise otsustab, kas ta annab oma kohustused üle aseesimehele või mitte. Milleks seda aseesimeest siis üldse veel vaja on, kui isegi esimehe välislähetuste puhul, kui esimees füüsiliselt koosolekut kokku kutsuda ei saa, aseesimehel mingeid õigusi pole ja vinti üle keerates isegi esimehe surma korral jääks volituste üleandmine aseesimehele Hussari lähenemisest lähtudes tegemata? ;) Niiviisi seaduste-regulatsioonide eesmärke kuritahtlikult moonutades tekib juurde üha enam inimesi, kes lõpuks enam muud väljapääsu ei näegi, mis meid seaduse eesmärkide juurde tagasi tooks.
¤¤¤Riigikogu kodu- ja töökorra seadus ütleb selgelt, et komisjoni aseesimees täidab esimehe ülesandeid tema äraolekul. Kui esimees viibib välisriigis komandeeringus ega juhi komisjoni tööd, siis on loogiline, et aseesimees tagab komisjoni töö jätkumise. Seaduses ei ole nõuet, et esimees peab selleks eelnevalt loa andma. Ma palusin antud olukorra kohta riigikogu juhatuse ametlikku otsust, kuid sain vastuseks Lauri Hussari isikliku vastuse, millel puudub juriidiline tähendus,» märkis Korobeinik.
Korobeinik rõhutas, et erakorraline istung kutsuti kokku vastavalt seadusele ja rahanduskomisjoni liikmete soovil, et arutada muu hulgas automaksu tühistamist. Istungi toimumise hetkel oli komisjonis opositsioonil arvuline ülekaal ja maksu tühistamise ettepanek sai toetuse. «On tähelepanuväärne, et just sel hetkel, kui opositsioonil oli enamus ja tekkis võimalus automaks tühistada, hakati otsima formaalseid põhjuseid istungi õiguspärasuse vaidlustamiseks. See on selgelt poliitiline mäng, mitte sisuline soov õigusselgust luua,» sõnas Korobeinik.¤¤¤
Ei oska isegi kaasa tunda, sest see, millega nemad rahul ei ole, on röövelliku automaksu juures kõige positiivsem osa üldse. Riigi majandus just seda vajabki, et inimesed ei viiks oma raha riigist välja. Vahet pole, kas liisingut pakkuvate võõrpankade kasumina või mõne välismaal toodetud ja samal ajal veel ka erakordselt kiirelt devalveeruva vallasvara (auto) ostmiseks. See ei peaks olema mitte keelatud vaid just nimelt maksustatud ja maksustatud vastavalt sellele, kui kallis on konkreetne väliskaubandusbilanssi tasakaalust välja viiv toode. Kui samaväärse "luksusmaksuga" oleks maksustatud ka Rolexid jm välismaised tooted, mille jaoks on olemas riigi majanduslikke huvisid paremini arvestavad alternatiivid, saaks langetada paljusid makse suurel määral. Nii võidaks sellest paari üksiku ärivaldkonna (Boltide, autoMÜÜJATE liidu jms) asemel terve ühiskond.
Kas valitsus ka seda riigist raha väljaviimise aspekti kaalus, ei tea, aga tundub, et mitte- põhieesmärk oli siiski riigi rahakoti paisutamine. No nüüd see ka hetkel eriti hästi ei õnnestunud, sest müük kiratseb. Esialgu, aga küll varsti jälle käima läheb ja raha taas välja voolab. Kasvõi hiinamaale. Palju meil üldse neid esindusi on, mis puhtalt eesti omanike käes? Peamiselt on ju välismaiste harukontorid ja seegi viib teatud hulgal raha välja. Rääkimata varuosadest, mis veel üks väljavoolu koht. Niiet enamus autodega seotut viib raha välja, kaasa arvatud kütus.
Niiet rahalises mõttes ongi kõige parem variant, kui vanadega edasi sõidetakse ja ses mõttes tabas maks märki- müük kuivas kokku.
Vaatasin ka järgi, palju hetkel müügis ja siin 12 868
kuldnebörs 7517
soov 1760.
29. jaanuaril oli 16045
23. veebruaril 13865
29. jaanuaril börsis 10650
29. jaanuar soov 2320
Niiet numbrid jätkuvalt languses.
Statistika tegemiseks on halb aeg. Enne aastavahetust vormistati niiiiiiiiiiii palju asju ära, et jagub mitmeks aastaks pilti hägustama. Praegu toimuvad ainult nn paanikaostud, planeerimatu liiklus, avariide ja raskete vigade tagajärjel tekkinud vajaduse katmine.
Seda pole mõtet nüüd küll nii vaadata, et autod viivad raha välja. Km laekub rohkem kui müük on suurem, sellest saavad tööd autodega seotud firmad jne. Kui inimestel on tööd, siis nad tarbivad. Hetkel lõigati väga suur juhe läbi.
No aga seda see statistika näitabki, et maks mõjus- mängus olid liiga mõttetult suured summad, et jätta tehingud uude aastasse ning tehtigi eelmisel kõik vajalik ära.
Mul on tehtud oma väike otsing kindlate kriteeriumitega ja kui aasta lõpus oli seal keskeltäbi 160-170 kuulutust, siis nüüd on neid ca 60-70 ringis olnud. Küsitava hinna langust ka ei ole olnud, vähesed järgi jäänud rondiärikad jätkavad ka vanal viisil, st keevitavad oma kasumi otsa, aga ka see number pole oluliselt muutnud, seega muutunud/vähenenud on vaid müügikuulutuste arv ja hinnad püsivad stabiilsetena.
Esimeses kvartalis esmaregistreeriti Eestis kokku 4600 sõiduautot ja väikekaubikut, mille eest tasuti registreerimistasu 5,2 miljonit eurot. Kui vaadata erinevate kuude lõikes siis esmaregistreerimistelt tasuti registreerimistasu jaanuaris 1,3, veebruaris 1,7 ja märtsis 2,2 miljonit eurot.
Omanikuvahetusi toimus sõiduautodega ja väikekaubikutega esimeses kvartalis 14 458, ent registreerimistasu maksmise kohustus tekkis 9824 tehingu puhul. Kokku kogus esimeses kvartalis Transpordiamet omanikuvahetustest registreerimistasu 6,7 miljonit eurot. Jaanuaris oli vastav summa 1,8, veebruaris 2,1 ja märtsis 2,8 miljonit eurot.
Esimeses kvartalis kujunes keskmiseks registreerimistasuks 1139 eurot. Mediaan oli märgatavalt madalam ehk 765 eurot. Keskmist kergitasid tuntavalt luksusautode registreerimistasud, mille summad küündisid 10 000 eurost enamaks. Enim (13 665 eurot) tuli esimeses kvartalis tasuda Ferrari Purosangue esmaregistreerimisel.
Võrreldes möödunud aasta esimese kvartaliga on tänavu samal perioodil nii sõidukite esmaregistreerimised kui ka omanikuvahetused selgelt langenud, ent selleks on ka loogiline põhjus eelmise aasta lõpus toimunud hüppelise sõidukite registreerimise näol.
„Inimesed, kes planeerisid sõiduki soetada 2025. aasta alguses, tegid seda möödunud aasta lõpus, et hoida sellega kokku registreerimistasu maksmiselt. Seega on sõidukite registreerimise langus olnud ootuspärane,“ lausus Transpordiameti liiklusteenistuse direktor Joel Jesse.
Kui möödunud aastal esmaregistreeriti esimeses kvartalis 10 909 sõiduautot ja väikekaubikut, siis tänavu on see arv 4612. Omanikuvahetusi oli sel perioodil möödunud aastal 36 909, ent tänavu nagu eelnevalt mainitud 14 458. Samas on sõidukite registreerimine ja nende omanikuvahetused kasvutrendis, sest võrreldes aasta kahe esimese kuuga kasvas märtsis tehingute arv enam kui kolmandiku võrra.
„Kui vaadata märtsikuu numbreid sõidukite registreerimisel ja omanikuvahetuste tehingutes, siis võib öelda, et turg on tasapisi taastumas ja stabiliseerumas. Rõõm on aga öelda, et tänavuse aasta statistika põhjal eelistavad inimesed keskkonnasõbralikumaid sõidukeid. Nende soetamisega hoitakse kokku nii sõidukiga kaasnevaid igapäevaseid kulusid ja sellega kaasneb nii väiksem registreerimistasu kui ka hilisemalt soodsam aastamaks,“ lisas Jesse.
Normaalset maksu, miks mitte. Aga see praegune kus rikkureid hoitakse ja el autosid poputatakse toetuste ja madalate maksudega on ikka paras jura. Ja siis tavaline suurpere maksab oma mahtuniversaali pealt nii, et on.
Ei hakka eraldi linke välja tooma, kuid lisan fdghfgh kommentaarile täienduseks, et autoostubuum puudutas eelkõige suuremaid asulaid ja autokeskusi. On hakanud silma, kuidas inimesed somes jagavad mõnikord artiklitena ja mõnikord kommentaaridena, et väiksemate kohtade (sh saarte) edasimüüjad on hädas, sest esimese kolme kuuga müüdud üksikud autod ei kata enam keskuse ülalpidamise kulusid ega inimeste palkasid, samuti polnud neil ka sellist buumi rasvakihi kogumiseks. Kuna tunnen isiklikult paari väiksema asula autoesinduse omanikku ja osanikku, olen kuigipalju kursis ka nende majandamise köögipoolega: personali on vähem, tootja nõuab teatud arvu köetud ruutmeetreid, nad on ennast ikka väga väga äraoptimeerinud selle tegevuse jätkusuutlikuna majandamiseks.
Eestis kukuvad praegu majanduskriisi tõttu suured firmad (nt Hortes jm). Kui kukuvad sellised väiksemad kohalikud esindused, tähendab see piirkonnast ka tootja heakskiidetud hoolduste-remontide-garantiiprobleemide lahenduste kadumist ja maakatele lisandub taaskord uus kulu, kui mingite tühiste asjade pärast alati suurlinnadesse (või mandrile) peab hakkama sõitma. Loodame, et nii ei lähe, aga kui autosid ei osteta piisavalt... samas ei soovi kah, et ostetaks, sest valedega väljapetetud raha ära võtmist oleme seni nimetanud varguseks, kuigi riigi puhul see sõna paljudele millegipärast ei sobi. Vargusega kahjuks kaasnebki see, et lõpuks kannatavad need, kes kindlasti ei peaks...
Saarte häälest:
Kui läinud aasta esimeses kvartalis oli Saare maakonnas sõiduautode osas registrikandeid ühtekokku 140, siis tänavu samal ajal kanti registrisse vaid 41 autot.
Eelmise aasta lõpus oli kohalikel automüüjatel ilus põli – saabuva automaksu tuules hoogustus automüük ka Saaremaal. KIA, Opeli ja Peugeot’ ametlikuesinduse Automaailma müügikonsultant Kristian Teern tõdes aasta viimastel kuudel, et tööd on rohkem
kui tavaliselt. Teern uskus siis, et uue aasta esimene pool tuleb mõnevõrra rahulikum, ent küllap taastub müügiolukord siiski mõne kuuga. “Tõsi ta on, et müük on aasta alguses olnud väga väike,” tunnistas Teern nüüd, mil automaks on reaalsus. Samas lisas ta, et märtsis on õnneks näha juba olukorra paranemise märke ja ilmselt tuleb veidi parem kuu ka aprill.
Warma Auto OÜ müügijuht Aivar Johanson arvas aga, et muutu-
nud pole suurt midagi. “Nagu eelnevatel aastatel, nii oli ka tänavu jaanuar aasta kõige vaiksem kuu, edasi on läinud juba tõusvas tempos,” tähendas ta. Numbrid on tänavu aga nii väikesed, et pea kõiki soetatud marke on registreeritud vaid paar-kolm. Kõige rohkem on maakonnas tänavuse aasta algul registrisse kantud Merce-
des-Benze – kokku neli. Nendest üks väljalaskeaastaga 2025, kaks 2023 ja üks 2016. Samuti on saarlaste hulgas populaarsem mark BMW, ka neid on sel aastal registrisse kantud neli – üks
väljalaskeaastaga 2024 ja ülejäänud kolm vanemad mudelid väljalaske aastatega 2017, 2001 ja 1998. Muu hulgas on tänavu registrikanne tehtud ka näiteks kahe Tesla kohta. Mõlemad on Model 3 mudelid ja väljalaskeaastateks on neil 2022 ja 2021. Lisaks on sel aastal Saaremaal registreeritud näiteks üks vana Cadillac (1960), Cupra Terramar (2025), Jeep Grand Cherokee (2014), Nissan X-Trail (2025) ja Polestar (2021).
¤¤¤Allase sõnul tuleks erinevaid riigi piirkondi maksustada erinevalt ehk hajaasustusega piirkonnad tuleks automaksust vabastada. «Maal elaval perel ei ole muud alternatiivi, Tallinnas on see võimalus ju olemas – saab ühistranspordiga liikuda ja lausa maksumaksja raha eest saab tasuta liikuda,» rõhutas Allas. Allase sõnul tuleks lasterikkad pered automaksust vabastada ning tuleks ka üle vaadata autosid müüvate ettevõtjate ettepanekud.
«Kui te küsite, aga miks me siia oleme jõudnud täna, siis vastus on väga lihtne. Need ettepanekud, mida ma täna siin räägin, olid ju automaksu arutelude käigus pidevalt laual, aga kahjuks automaksu väljatöötamist juhtinud Mart Võrklaev (RE) koos oma koduparteiga... lihtsalt nagu tema puhul langesid need jonnakalt viljatule pinnasele. Need on kogu aeg laual olnud, aga nüüd me läheme uuele katsele, äkki õnnestub koos vähemalt asi mõistlikumaks teha,» selgitas Allas.
«Ma saan aru, et sotsid on valitsusest ära läinud, otsivad oma kohta opositsioonis, aga ei tasu tulla siin valesüüdistustega välja, et justkui Reformierakond või mina oleks selle maksu autor. Ei, seda nõudsid sotsiaaldemokraadid ja sotsiaaldemokraadid põhimõtteliselt lõpuni nõudsid, et see maks oleks veel kõrgem, et me peaksime veel rohkem oma inimestelt maksu korjama. Ja mina sellega ei nõustunud,» rõhutas Võrklaev.
Rahanduskomisjon tegi juhtivkomisjonina ettepaneku eelnõu esimesel lugemisel tagasi lükata. Eelnõu tagasilükkamise poolt hääletas 47 ja vastu 25 riigikogu liiget. Seega langes eelnõu riigikogu menetlusest välja. Isamaa tegi eelnõuga ettepaneku tunnistada mootorsõidukimaksu seadus kehtetuks tagasiulatuvalt alates selle aasta 1. jaanuarist¤¤¤
###Madise selgitas oma ettepanekus riigikogule, et kui auto registreeritakse kalendriaasta kestel, tuleb mootorsõidukimaksu tasuda aasta lõpuni jäävate päevade eest. Kui aga mootorsõiduk hävib näiteks aasta esimesel päeval, nõutakse tema sõnul maks sisse kogu aasta eest, vaatamata sellele, et maksustatavat vara enam pole. Kui inimene ostab uue auto, tuleb tal maksu maksta vara eest, mida tal enam ei ole, ja ka vara eest, mis tal on. Kui vara tegelikult ei eksisteeri (see on hävinud või kadunud), siis maksuobjekt tegelikult puudub. Vara hävimise korral ei saa tagasi ka mootorsõidukimaksu teist osa – registreerimistasu. Samas saab õiguskantsleri sõnul registreerimistasu tagasi, kui mootorsõiduk viiakse välismaale.
"Mõlemal juhul oleks praktikas võimalik hävinud vara maksustamist vältida, sest samalaadsed arvutused tehakse aasta keskel registreeritud mootorsõiduki maksustamisel ja mootorsõiduki välismaale viimisel," ütles Madise oma ettekandes.
Ettepaneku poolt hääletas 68 riigikogu liiget.###
Huvitav, et kas ülejäänud olid siis vastu või tegid sel ajal hoopis tööluusi?
Mitte seadusevastane, vaid neil oli vaja nui neljaks see valmis teha ja meie mõttetu presidentki kiitis selle heaks. Kahjuks on see tüüpiline, et suvalised võimule pääsenud jollerid keeravad kokku kobarkäkke ja rahvas kannatab.
Nõus, sellis tempelmõmmi kuhugi lilleaeda istuma ja trepil luulutusi lugema pole kellegile vaja. Oli võimalus see sisuliselt rahva toetuseta gäng laiali saata kuid julgust polnud.
Ahjah, kui keegi mäletab, siis millalgi tegin siin märkuse, et maksu tuleks koguda alles järgmisel aastal nagu seda tehakse tuludeklaratsiooniga. Niimoodi kaob kohe probleem auto hävimise või muu olukorra puhul, kus inimesel on auto olemas vaid mingil osal aastast ja seega maksabki ta maksu vaid selle aja eest. Muudab selle värdseaduse natukenegi talutavamaks.
Põhimõtteliselt sama on ka maamaksuga- maksukohustus on käesoleva aasta eest.
Ma muidugi ei ole kursis, kas näiteks veebruaris maha müües kaob ka maksukohustus?
Maamaksuseadus ütleb lühidalt nii: Kohaliku omavalitsuse volikogu kehtestab maksumäärad hiljemalt maksustamisaastale eelneva aasta 1. oktoobriks. Maamaksukohustus tekib jooksva aasta 1. jaanuaril ja maksuteade väljastatakse isikule, kes 1. jaanuari seisuga on kinnistusraamatu andmete kohaselt kinnisasja omanik, hoonestaja või kasutusvaldaja või pärimisregistri andmete kohaselt kinnisasja pärija.
Minu loogika ütleb, et jooksval aastal omaniku vahetudes ümberarvutusi ei tehta.
###Autoomanikud lükkavad korralist hooldust edasi, autosid hooldatakse vähem. Inimesed on hinnatõusude ja maksukoormuse tõttu ettevaatlikumad ning teevad vaid hädavajalikke kulutusi.
/.../
Elektriautode osakaal on tõusnud ligi kümne protsendini. See jääb küll Euroopa keskmisest, mis on umbes 15 protsenti, endiselt maha, aga muutus on toimunud. Säästlikumaid autosid küll ostetakse rohkem, kuid nende absoluutarv jääb siiski mullusele alla.
/.../
Mida arvate Autode Müügi- ja Teenindusettevõtete Liidu (AMTEL) ettepanekust, et riik võiks kaaluda registreerimistasu kaotamist?
Ma ei ole kunagi olnud automaksu, sealhulgas registreerimistasu pooldaja. AMTELi ettepanek tundub igati mõistlik. Aasta esimese kvartaliga on riik maksumuudatuse tõttu kaotanud arvestatava osa maksutulust, eelkõige käibemaksu näol. Läbimõtlemata maksupoliitika ja selle mõju Eesti majanduskeskkonnale on suur risk. Pigem tuleks püüda taastada varasem maksustabiilsus ja selge süsteem/.../Tänu tugevale neljandale kvartalile lõppes eelmine aasta rekordilise käibega. Rekordkasumit see aga ei toonud. Autod on muutunud tehniliselt keerukamaks, mis tõstab nende hinda ja käivet, kuid mitte kasumimarginaali###
Teine lugu on teemaga seotud väga kaudselt. Mazda kasutab siis väikeautol nüüd 2,5L vabalthingavat mootorit, päris pull lähenemine. Kahjuks ahistab ka Eestis autode maksustamisviis selliste praktilisemat sorti innovatsiooni arengut ja toetamist, sest meil on lubatud innovatsioon ainult elektriautode suunas... Tsiteerin google tõlget. https://www.iltalehti.fi/autotestit/a/6a454ecd-f9ae-4acd-bc6
8-55ce60dfe4a8
###Madalalt forsseeritud suure töömahuga mootorit saab tänapäevase tehnoloogia abil käitada üllatavalt väikese heitkogusega/.../Kõiki sõidu ajal kasutatavaid olulisi funktsioone, alates raadio helitugevuse reguleerimisest kuni kliimaseadme ja sulatusfunktsioonideni, juhitakse mehaaniliste, füüsiliste nuppude ja pöördlülititega/.../Kui me sõitsime sama 2,5-liitrise mootoriga Mazda 3-ga, märkasime, et see saavutas 0,5–0,7 liitrit madalama kütusekulu kui deklareeritud WLTP. See muidugi ei aita automaksu ega sõidukimaksu puhul, kuna mõlemad põhinevad auto hinnal ja deklareeritud süsinikdioksiidi heitkogustel.###
###Müük on vähenenud nii palju, et ületab tunduvalt eelmise aasta lõpus n-ö ette müüdud autode arvu. Seega on täiesti väär väita, et tohutu languse põhjuseks on eelmise aasta lõpus enne automaksu kehtestamist ostetud tavapärasest suurem autode hulk.
/.../
Kuna automüük on kukkunud rohkem kui poole võrra, siis riik hoopis kaotas, sest müümata autodelt jääb saamata mitte ainult registreerimistasu, vaid ka käibemaks. Toon siin näiteks maksuarvestuse, mille koostas Auto 100 AS (müüb Škodasid ja Porschesid). Möödunud aastal maksis see ettevõte riigile makse 42 miljonit eurot, millest 37 miljonit eurot moodustas käibemaks. 2025. aasta kahe kuuga maksis Auto 100 AS käibemaksu 2,1 miljonit eurot. Langenud käibe tõttu on seda võrreldes 2024. aasta sama ajaga 3,1 miljonit eurot vähem. Registreerimistasu on ettevõte kahe kuuga tasunud 146 000 eurot. Seega on 146 000 euro suuruse registreerimistasu saamine läinud riigile maksma 3,1 miljonit eurot. Kui teha samade proportsioonidega arvutus kogu uute sõiduautode sektori ja 2025. aasta peale, siis saame tulemuseks, et riigil jääb 2025. aastal võrreldes 2024. aastaga ainuüksi käibemaksu saamata umbkaudu 140 miljonit eurot. Ja see on vaid uute sõiduautode pealt – ilma teiste tarneahelas osalejateta ja nende maksudeta. Ei ole ka olulist vahet, kas turg on tegelikult natuke suurem või väiksem, probleem on sama: registreerimistasu ei kata kuidagi ära käibemaksu alalaekumist oluliselt väiksema tehingute arvu pealt võrreldes planeerituga.###
