tekkis selline küsimus et kas uuemad iz ja jawa on samad? selles mõttes et iz planeta sport ja uuem 350 jawa on ju täpselt sama kujuga? on mootorid erinevad? teadjamad võiksid aidata natuke
mootorid..erinevad..a täpselt samad nad ei ole ikkagi..erinevusi leidub palju..isiklikult meeldib uuem jawa rohkem kui iž...638 näeb stiilsem välja..aga nuh..igal ühel oma maitse :)
jawa ju puhta teise maa toode yldse neil natike mootor ikke jh teistsugune..isiklikult meeldib mulle iz kuna tal hääled mõnusamad,ja yldse lihtsam parandada jne
Vahe kasvõi selles, et iz planeta sport teeb igasugusele jaffile ära nii vastupidavuses, tippkiiruses kui ka lõppkiiruses ning iz'iga on võimalik ka kruusatee peal sõita, jaffig paneb krusal kohe urna. kui sul valida kas planeta sport või java siis võta iz. Varuosi aind peris sitt saada.
iz kohta ei tea aga 175 mootor on vastupidavam kui jawa oma- eriti käigukast - 175-sega sai isegi ilma sidurita sõidetud ilma et oleks midagi katki läinud.Jawa-l läks käigukahvlite võll kõveraks, oli mingi jama siduriga ja 3 käik jäi sisse aga pärast võlli sirgestamist läks see varsti jälle kõveraks.Sai tehtud uus võll ja kergelt karastatud.
krt, nii jawa , kui ka iz sõidavad kruusal hästi - kõik on ikka ennekõike sõitjas kinni.
jawa on oluliselt mugavam ja pehmema ning sujuvama minekuga iziga võrreldes.
iz, ka planeta sport, on oma sõiduomadustel natuke ronti meenutav - selline jäik ja tundub ka sõites raske.
Planeta spordi minek on muidugi väga hea - sellega ei võistle ükski jawa, kuid mugavaks sõiduks vajab ta kõvasti tuunimist - juba tehase sõiduasend on ebamugav ja ei võimalda korralikult juhtida.
vene ajal sõideti planeta-spordi mootoritega tsiklitega ka krossi - võistlusklassi kutsuti tabavalt "kivipurustajateks" tegemist oli u 150 kg tõelise rondiga, mille tegijad absoluutselt ümber ehitasid - alustades raamist-vedrustusest - lõpetades mootoriga.
nu tahate väita, et yxki jawa iz spordi vastu ei saa???, nii tippkiiruses, kui kiirenduses, palju mehed siis te izid välja jooxevad ja mis aeg sajani kiirendamisel???
iz ja japp see on nagu øø ja p2ev mees....
japp on ikka tunduvalt parem issist sest minek parem kyttekulu v2iksem ja ei lagune palju ainuke aga on japi juures k2igukast mida ei tohi jebida olen ise oma kiirendamistega kyllalt kahvleid ribadeks lasknud....
olen ka jupteridega jamanud nende kastid on kyll k6vemad aga see k2iguvahetus pole sama ikka seal pead kannaga peale tamppima aga japil varba otsaga ja asi kompu....
Lugupeetud teema autor. Nad ei ole samad. Mismoodi Jawa 350 ja Iz Planeta Sport on täpselt sama kujuga??? Mootorrattad on ju pea kõik ühe kujuga. Ja välimus neil minuteada ikka väga erinev. Kaugelt eristatav juba. Mootorierinevustest niipalju, et üks kahe teine ühesilindriline. Vähemalt siis olid kui mina nendega sõitsin. Võibolla nüüd juba mingid uued mudelid ei tea.
Ja teistele postitajatele-kas te ikka teema agataja küsimust ka loete vahel kui kommenteerima hakkate? Kas ta küsis midagi sõiduomaduste, kui kiiresti sada kätte tuleb, kumb on parem kohta?
Kle, mis sa üritad väita, et su jaff jookseb kiiremini edasi kui planeta sport vä? jawa läheb eal juhul 140 välja, ja siis tahab ka lendu tõusta, sest amordid ei ole sellise kiiruse jaoks loodud.
mul on jawa 638 ja veits ümber tehtud ja asfaldil ajab lõdvalt 150-165 välja(proovitud) ja sajani kiirendas ka mingi nelja sekundi kanti...nii et see jawa pole sitt ja kruusa peal on parem juhitavus kui mul iz'iga oli...vahetage jaeal kommid ära ja vaadake siis seda juhitavust kruusal..
Seda jama võid oma 10 aastastele naabripoistele rääkida. Või kus sul TÕESTI selline Jawa on, siis saame kuskil kokku, väga huvitav oleks sellist imelooma oma silmaga näha!
uuem jawa ehk siis eeldan 638 on ikka juba läänetsiklist mõjutatud.Iz planeta sport on aastast 76 vms.Õige sport oli nikeldatud paagi ja porikatega.Ilus tsikkel, aga väga haruldane.MIngi aastaläigu spordid on varustatud mikuni karbussidega ja sealt kah väga hea minek.JA peamine mootori erinevus on et iz 1 pytine, jaff kahene.Kui saad korras originaal planeta spordi soovitan seda...muidu aga soovitan jawat, kuna see on parema käiguga ja ökonoomsem.
ma ei soovita üldse inimestele sellist ***** omada.
Kui tasuta saab jah kuskilt siis pole vahet.
Ja iz on parem ilma kahtluseta.
Nii ***** motikat nagu 638 ja edasi jawad pole vist rohkem olemaski.
Esimesed Planeta Spordid on tõesti shefid pillid, eriti jah need kus need Mikuni karpad ja asjad küljes veel.
Kui õieti mäletan siis nad vist mingi Yamaha koopiad olid.
Välimuselt kah selline komplektne motikas mitte nagu jawa kus disain oli nende ümarpaakidega pillidel olemas. Sellel ajal oli jawa motikatootja suure tähega.
Nüüd aga mingi täielik saast.
it
Mis rumal vaidlus. Minul on 66. aasta Jawa 350-360/01. Vastupidavamat masinat pole olemas. Kevadel veeretad välja ja lööd vändast ühe laksuga käima. Ja jooksis oma 18 hobujõuga ilma klaasita ka 130 alla välja. Klaasiga oli 110-115 peal toss väljas, aga no Jawa originaalklaas on ka hiigelsuur. 638-ga pole sõitnud, aga arvestades võimsuse vahet, imestan, kui 150 välja ei jookse. Praegu enam ei punni, kahju hakkab ja juppe tuleb käsitööna teha. Vähemalt kruusa peal on too masin suurepärane (kui õige kumm all), ainult väga **** tee jaoks on vedrustus liiga pehme ja ühetoru raam liiga vedel - off roadile sellega asja ei ole.
täna toimus meie külas võistlus kus ülikorralik jawa sai iz-i käest pähekohe alguses läks iz jaffist poole meetriga ette. Aga muidugi iga iz ei tee jaffile pähe ja igaüks kiida ikka oma!
Vana Jawa 350 peaks ilma klaasita vähemalt kella järgi küll 140 välja jooksma. Kunagi sai proovitud. Kui kõhuli peal olla siis läks spido täiesti põhja ehk siis natuke isegi üle 140. Rõhutan veel, et see on originaal spido järgi, iseasi kui palju see valetab ja mis tegelik kiirus võis olla.
Ja veel, mis uuematesse Jawadesse puutub, siis ei tasu unustada, et nad on ligi 20kg raskemad ja neil on suuremad rattad. Nii et pole imestada, et nad just märkimisväärselt kiiremini edasi ei liigu.
Ma mäletan hästi aegu kui IzP-Sport tuli ja tervelt 1000 rubla, hinge hida, maksis. Tuttav, kellel Planeta Sport oli rääkis oma pillist nii, et minek olla super (passi järgi Spordil kiirus 140), 160 iga ilmaga, kui vaid tee sile, mida noil aegadel harva ettetuli. Madalatel tuuridel tsiklil tõmmet polnd, kehvem kui lihtsal Iz-l, kui aga pöördeid andis, siis ajas 1-2 käiguga, ilma abistamata nina maast lahti. Mis ta kurtis, oli see, et kolvigrupp kulus ruttu. Ega üle 10000 km remontimata edasi saanud.
Küsimus suurele ringile,ehk oskate nõu anda.Olen 3,5 jawa omanik ja tahax teada mix ta nii käitub?Käima läheb asi ideaalselt nö.matsupill,aga kui sõidule lähed lakkab üx silinder töötamast.Kõik on üle kontrollitud,silindrites rõhk ühtlane,süütepoolid töötavad,süüde paigas-"tagasi ei löö",kondekad vahetatud,isegi kolvid ja kolvirõngad vahetatud.Ainuke asi,et genekas ei taha tulede ajal hästi laadida.St.käigu vahetamise ajal ja siis kui esimese käiguga aeglaselt sõidad.Kas sellest tingituna võib üx silinder "ära väsida"?Vahepeal töötab jällegi perfektselt ja vahepeal veab teist silindrit kaasa.Kohe ei tulegi kõik ta käitumis eripärad meelde,olexin õnnelik kui küsiksite ja nõu annaxsite mida teha.
Alustuseks võiksid täpsustada, milline "kolmejapoolene" sul on? Jawa 350 on aastakümnete jooksul toodetud palju erinevaid tüüpe, niiet võimalusi on palju.
Nime järgi otsustades on sul 638 st. 12-voldiline. Viga ilmselt ummistunud summutis. Tühikäigul väike kogus heitgaase pääseb läbi, kuid pöörete lisamisel on takistus juba liiga suur. Kahetaktilisel aga on väljalase osa toitesüsteemist.
Mis muud kui keera taga kaks kruvi lahti ja tõmba summutil viled välja. Seejärel puhasta need ära (võid ka põletada, kuid siis tuleb kuumakindlast tihendimaterjalist uued seibid lõigata).
Silindrite väljalaskeaknad on tõenäoliselt puhtad kui juba kolvid ja rõngad vahetatud. Muidu võiks sealt ka viga otsida.
Generaatori pärast tasub siis muretseda kui aku tühjeneb normaalse sõidu ajal. Väikestel pööretel kontroll-lambi põlemahakkamine iseenesest pole rikke tunnus.
Kas keegi teab midagi nn. "Poola kolbidest", mida pidada Poolas Jawadele toodetama? Jawaold.ru foorumis on nendest pidevalt juttu, pidid ilge saast olema. Kas Eestis ei ole neid liikumas olnud?
Olen sõitnud 1 suve IzPl-S-ga ja 10 suve 350-Jawa-ga.(tüüp 360.00)
Sõitsin Jawa-ga 64 tuh.km, varuosi kulus küll vähe. Käigukasti sai 1 X remonditud, 3-4 käigu kahvli "stantsis" ära-vale tehasereguleering (päris viimaste 360.00 põhiviga).
Iz ei kõlvanud (esimesed variandid, hilisemad paremad mootorikinnituselt, süütesüsteemilt jne.) ringiehituseta üldse sõita. Mootor veab alles ülemistel pööretel. Väntvõllid ei kestnud "tule" andmisel kuigi kaua. Jawa sai forsseeritud Tsehhi Motorevüü järgi, v.a. väljalase. Ehitatud pöörete järgi muutuva süütemomendiga kontaktivaba süüde. Tagasivoolurelee asendatud dioodidega. Generaator ümber magneeditud, et aku-generaatori miinus keres oleks (elektroonika pärast). Tulemus igati hea, pöörded suurenesid 7500-ni, Planetad küll järele ei jõudnud, kiirendus Motorevüü järgi 6sec 100-ni. Jawa kiirendas alates madalatest pööretest väga hästi, kütusekulu suurenes 1 l võrra.
Tuttavad tegid ka väljlaskekanalid ringi selle artikli järgi, kuid siis kadus jõud madalamatel pööretel.
Mul isal oli kunagi 1974.a 360, ehk siis üks viimastest nn. vanadest Jawadest ja sellel küll mingit probleemi ei olnud 3-4 käigu kahvliga. Kui palju läbisõit muidu oli kui see kahvel peeti läx? Ja mitu korda sa selle 64 tuh. km. peal väntvõlli vahetasid/remontisid? Ja mitmendas remontmõõdus silindrid lõpuks olid?
Käigukastil oli selline viga, et Al karteril oli käiguvahetus-
mehhanismi kinnituskoht jäetud ca 2mm kõrgemaks. Seega 4. käigul nukid ei läinud hammasrattal lõpuni sisse.(meie klassis 3 Jawal juhtus selline jama, ühel kohe.) Osa tegi hammasratta augud-nukid kalasaba kujuliseks, mina lihvisin Al karteri õigesse mõõtu. Mul juhtus ca 20 000 km peal. Käiku hakkasin vahetama pärast seda ainult käsisiduriga, mitte automaatsiduriga. Väntvõlli ei vahetanud kordagi, silindrid puurisin 1 X läbi (1. rem. sõitnud oli üle 40 000 km), põhjuseks polnud mitte kulumine (treial ütles, et puurimine-lihvimine mõttetu, vähe kulunud ), vaid jooksis korralikult kinni ja originaalkolbe sellise grupiga polnud.(pärast forsseerimist). Viimased Jawad tulid 1971.a. välja, müüdi muidugi kauem. Väntvõll kestis tänu täpsele süütele (täpselt 180 kraadi tagant). (Peamiseks põhjuseks vända vahetamisel teistel oli kehv süütesüsteemi seadmine - ise nadi ja ebatäpne tööolukorras.Iz-l see paremini lahendatud). Säde oli võimsam, eelsüüde oli 1,5mm, mitte 3.. 3,5mm enne ÜSS nagu tehas soovitas.
Tühikäigul mootor värises selle süütega vähem. Mul muutus Jawal süütenurk vastavalt pööretele elektrooniliselt. 2..3mm eelsüüte puhul läks tagurpidi käima. Õliks oli MS-20 (avioõli 1:30) ja sõitsin enamasti suhteliselt kõrgete pööretega. Max kiirused olid pärast forsseerimist 1.k-60, 2.k 100. 3.k 130. 4. käik- spidokas läks põhja, kiirust ei tea, Tsehhi Motorevüü väitis 160? Kõige rohkem läks juppidest tagaratta kodaraid. Proovisin ka 18" rattaid, kuid loobusin.
Jawa 360 toodeti aastani 1974!!! See on fakt, ei ole mõtet vaielda. Ja seda ma ka ei usu, et vänt 60000km vastu pidas, kepsulaagrid küpsesid tavaliselt juba 25000 juures. Mõnel üksikul juhul vedas vbolla 40000km-ni kuidagimoodi välja.
Kui kaua kolvirõngad vastu pidasid?
Huvitav oleks teada, mis sellest ImeJawast sai lõpuks?
Kui viitsi otsida, leiad, et 1973 algas seeriaviisiline uue mudeli 350/634 tootmine, millel oli kahekordene toruraam, uus mooror jne. 1971-1973 toodeti nn. üleminekuvarianti tavalise ühekordse raamiga.(vist oli z-i raamiga). Leiad internetist,et ka
100 000 km polnud mõnele tolleaegsele Jawale probleem.
Ma ei viitsi tõesti neid vanu Tsehhi Motorevüüsi sulle otsida, kus kõik üksipulgi kirjas.(võibolla kusagil raamatukogus on veel säilinud, ikkagi üle 30-40 aasta möödas, olid vist 1966.a omas).
634 tootmine algas tõesti 1973, aga 360 toodeti aastani 1974! See, mida Sina üleminekumudeliks nimetad ongi Cz ehk hoopis teine ratas, millel pole vana Jawaga suurt pistmist.
Selliselt ringitehtud Jawasid ole eestis teisigi, ma ei arva, et minu oma kõige paremini tehtud. Antud Motorevüü kärgi jäi mul väljalase praktiliselt silindri paksu malmi tõttu tegemata. Ka Planeta Sporte forsseeriti tol ajal palju. Üks oli vist Vihuris tehtud, see võitis korduvalt omaaegsed Jawade-Izide võidusõidud. Kui leiaks veel mõne heas korras sellise Jawa, võiks ju veel proovida, nüüd on võimalused hoopis teised, eriti elektroonika vallas. Parimad olid tol ajal Peterburis tuunitud. Ma nenede võimsusi parem ei nimeta, nagunii te ei usu. Osa aretas pöörete suurendamiseks tagasilöögiklapi karburaatori-silindri vahele. Olen näinud ka kahe karburaatoriga variante.
mul on selline küssa kas ma saaksin jaava 350 raamile panna iz planeta mootori sest mul jaava mootor läks katki ja mõtlesin äkki saab panna aga weel kellegil on müüa soodsalt izi mootorit et kui läheb peale panen izi tööle ja akkangi paugutama küla wahel ühesõnaga kas kellegil on müüa 14 aastasele poisile izi mootorit
Jawadele selliseid kolbe ei ole kohanud. Vana Jawa puhul räägiti tootmise üleviimisest Venemaale. Ma ei usu seda siiani, kuigi osadel olen kohanud tehase poolt paigaldatud käigukasti ja raamlaagritena vene laagreid.
Varuosadena tuli küll Moskvast tellides vene, ungari ja poola omi.
Mul olid näiteks poola süütepoolid.(kehvemad kui PAL). Mul on neid mootorijuppe veel mitme mootori jagu alles, neist kavatsen normaalse mootori leidmisel lastelastele hea ratta teha.
Sellisel tasemel, kui garrett teeb, ma muidugi ei suuda.
Jälgige ka Deusi viidet 1.reeglile!
Mina olen jaffiga 140 sõitnud nii, et sõber on ka veel peal (2x85kg). Uskuge või mitte.
Kuna proovinud pole, siis faktina ma seda õelda ei saa, aga usun, et 160 pole küll mingi probleem talle.
Ja ma ei saa aru, mis nende käigukahvlitega teil on? Mul pole nendega kunagi mingit probleemi olnud...
Jawa on mõnus ja rahulik kui peale istud sest tal on 2 silindrit, iz aga väriseb nagu põrguline 1 silindri tõttu.Iz ile pole kuskilt juppe võtta nii, et jawa on parem.Kiirusi võrrelda ei saa, sest iga mootor on erinev, juba seadistuse poolest. Jawa ja iz sport pole üldse ühte moodi vt. mootoreid!
Ma olen sõitnud nii vana,634,638,kui639-ga ning izidega alates iz-49 aga 634 on kõige ausam pill 145 vabalt üle selle on jawa piinamine ja siis on jupid taga
Et lendu ei läheks, tuleb Jawal amortidesse õige õlisegu segada. Omal ajal eksperimenteerisin värtnaõli ja avioõli seguga. Sai leitud õiged nii "krossiks" kui ka "ringrajaks".(kiireks sõiduks suvel "paksem".) Peterburis liikus tol ajal mustal turul ka gondli moodi asju. 360-l on olemas ka veohammasrattad 16, 17, 18 (korviga, 350 ja 250 oma).
on ka 19 hambaga veohammakas olemas 360 ja 559 jaoks. iseasi kuidas mootor sellisega ära vedada jõuab. jack, kas nendest gondlitest pilte ei ole kuskil?
Kahjuks mul ei ole, see juba nii vana asi. Ma otsisin oma ratta pilti, esialgu ei leidnud. Katsun homme otsida seda mustvalget filmi. Kui leian, siis annan märku. Tsehhi Motorevüüs oli ka vist mõni- teha tuleb ise pleksiklaasist, Al-plekist ja kaasriidest. Aerodünaamikaefekt on päris hea. Ideid saab ka tänapäeva ratastelt.
Ajakiri oli venekeelne "Tshehoslovadskoje Motorevju".( Vanades "Za Ruljomides" oli ka ehk midagi). Vanasti käis paljudes raamatukogudes, ka TPI omas. Käigukasti remondil-reguleerimisel sain samuti sealt abi. Tõenäoliselt on rataste tuuningukataloogides ka midagi. Sai ka lihtsamat gondlit ise ehitatud. Mäletan veel paksudes tsiklikinnastes ca 60 kraadises vees pleksiklaasi painutamist. Nüüd ei pea klaasriidega ka jamama, on olemas klaaskiudpahtel ja AL võrk. Kindlasti tuleb mõelda ka mootorijahutusele - kasutada suunajaid.
mul on garaasis vana 360 jawa lahti võetud, panen talle iz56-istme peale ja panen talle ka uue 350 jawa porilaua peale värvin metallik värvi ja kui valmis saan siis hakkan teda hoidma. küsimus kas te teate jawa-le summutite hindasi ja küljekarpide mul olid (ootan ka pakkumisi) uue jawa summutid all ja need olid pekstud selliseks et nad talle alla läheksid ja poes on need hinnad ``kirved`` ja mul on juba tavaliste jubinate peale läinud üle tonni aga valmis kavatsen ta saada. mulle räägiti ka et jawa jookseb 160 välja ja minu vend sai selle jawaga kiirendades kolmanda käiguga tal ratta korraks ka õhku mis on minule suur asi kui minu eelmine pill oli voshod. ise olen ma veel algaja nendes asjades.
*** kyll... pane jahh iz-i iste ja uue Jawa porikad ja värvi jahh metallik värvi ja saabki Eestimaa ühe ******keeratud Jawa võrra rikkamaks.
raske on originaaliks jätta või? peab ikka tingimata ära "tüünima"?
Ma ei saa hästi aru sellest kohutavast kiirusevajadusest, ise hindan selle järgi korra aastas (auto)mootori korrasolekut.(muidugi välja arvatud ringrajasõit vastaval rajal).
Vanasti oli Tartus asutus, mida kutsuti rahvakeeli Jawa kliinikuks... Ei taha küll, et noored õnnetud oleksid!
kui me ta saime siis oli ta rotikas ja et teda teha originaali selleks on vaja aega ja raha, tal ei olnudki istet kui ma ta saime mingi istme ma sain ja see on nässus tal on nahk ära mõranenud ja see materjal mis seal sees on see on mäda. Mul ei ole midagi originaalis jawa vastu kuid selleks on vaja ka suuremat rahakotti.
Vot see vastus mulle meeldib...Mulle meeldib mootorite juures hea pöördemomendi karakteristik ja rohkem kiirendus. Mul tekkis väike hirm selliste väga kiirete tsiklite ees meie teedel, mul omal ajal väga lähedane inimene sai sedasi surma...
mina sain oma 64 aasta iz planetaga ilusti 130 kätte ilma tuunimata ega forsserimata. aga tunne oli kyll et võtab tuule alla . minule meeldivad rohkem chopperi stiili tsiklid. mul on olnud 5 aasta jooxul 2 m-i dnepr ja k 750/ 3 iz-i 56 ja planeta ja 350/mõned võrrid ja mopeedid ja yx voshod ja mullegi on tähtis see et mootor töötax laitmatult ja ilus välja näex.aga ei ytlex ka ära põletamisest.www.zone.ee/motogangex siit saab vaadata mõnda mu tsiklit. ja nyyd tahax osta uut iz-i kellel on pakkuda midagi see kirjutagu mulle st klikka VASTA TEATELE
tänan tähelepanu eest!!!
no mille vastu ma exisin loe läbi siis näed veel ****x myygi kuulutusi.ja siin on kõik huvilised(tsikli huvilised) ja kellele ma nyyd haiget tegin sellega et tahan iz-i osta
jawa ainuke viga on et ta vajab natuke rohkem jahutust kui iz, aga metsavahel kui panna jawale 6ige kumm alla siis pole tal midagi viga nagu eespool on mainitud.
Vaata sellepärast ei usugi, et kuulnud on seda kõik aga näinud pole keegi. Originaalseades Jawa läheb maksimaalselt 140, väga heal juhul võibolla 150(mis on siiski üsna ebareaalne, eriti kui arvestada, et spido nagunii natuke valetab). Manuaalides on üldse kirjas, et läheb 125. Sellepärast tahaksi saada mingit tõestust, kui selliste väidetega välja tullakse.
Külapoisid lihtsalt luuletavad.
kui mõnel uuemal javal piirajad maha võtta, siis peaks asi reaalne olema.
kuid oleks huvitav teada, et kui kaugele üks java kiirusel 160km/h
jõuab?
arvan, et alla 100km peaks ta kokku jooksma.
minu va peldik iz p4 jooksis kahekesi peal olles 120km/h metsateel,
tervelt 6km sai sõita enne kui kokku jooksis.
Uutel Jawadel on piirajad peal???
Krt võtaks, arvutage välja millised pöörded peaksid tal 160km/h juures olema, pakun kuskil umbes 7000. Kahtlane, et ta koormusega selleks võimeline on.
loe palun eespool olevat teksti ja seal näed sa sellest lähemalt
ja see see kehtib ka sinu kohta kes sa armastad siin vaielda LOE SEE TEKST LÄBI ja l6puks sa saad aru et siin on m6ned targemad kui sina!!
