Kui sa arvad, et elektri tootmine nafta tootmiseks, et seda autos kadudega põletada, on rohelisem, siis las ta nii olla, aga palun ära suru teistele oma fossiilset rohehullust peale.
Probleem ongi selles, et meie valitsejad saavad liiga palju mõelda ja see tekitab olukorra halvenemist hoopis kuigi ehk taheti ikka head. Võibolla nad ei saagi aru, et midagi valesti on, kuna nemad on harjunud liiga palju arutlema erinevatel teemadel ja palgad ning hüvitised nii head, et hoitakse oma kohast kinni, et jumala eest ei peaks kuhugi tehasesse lihttööliseks kunagi minema. Ma ei ole kade inimene ja saan tunduvalt väiksema palgaga õnnelikult elatud aga kui nad mõistaksid lihtinimeste probleeme siis nad küsiks rahva arvamust enne suurema otsuse tegemist.
Muudatustega harjumine võtab aega. Alguses tulebki segadust juurde.
PS: kui maakas kolib linna, siis aastaid, vahest aastakümneid on tema suhumine ikka selline, et linn ei ole elukeskkond vaid koht kuhu oldi sunnitud töö tõttu kolima. Nende arusaam kaasaegsest linnaruumist jääb pikalt selliseks, et igale poole peab saama autoga.
Jee.kim- Ilma elektita ei oleks sinul naftat ka. Seega viik. Põlevkivi -ja autokortnast väljuvaid heitmeid ei saa täna mitte kuidagi taaskasutada. Tuulikulaba siiski saad, nagu minu postitatud pildid tõestavad. Meie ilma põlevkivita ei saa, aga mida vähem me fossiilset saasta põletame, seda parem meie kliimale, seega ka meile endile. Tuulepargid on selles tõhusad abimehed.
Ise lubasid ju siit foorumist juhtme välja tõmmata peale oma sotsiaalse eksperimendi lõppemist? Või arvad, et kui kirjutada mingeid debiilsusi erinevate nimede alt, siis keegi ei märka?
Kelle tellimisel siis seekord trollima tulid? Kas opositsiooni sattunud partei toiduahelate lahtilaskmisest tuleneva ametnikearmee või mingi järgmise sotsiaalse eksperimendi tellimisel?
Neid võõraid loosungeid pole siia mõtet ümber kopeerida, kõik näevad ju suurepäraselt, kuidas tänu neile erinevatele LÄBIMÕTLEMATA piirangutele on liiklus muutunud üha vähem sujuvaks, üha rohkem peatumisi-kiirendusi jne. Juba varem tehtud vigu liikluse planeerimisel ei ole mitte kuidagi võimalik parandada nii, et korrata samu vigu uuesti ja veelgi räigemal kujul. Mõistlike ja eesmärgipäraste piirangute vastu poleks tõenäoliselt kellelgi midagi.
Sa vist ise ei sõida autoga jah? Praegu on pidurdusi 4x rohkem. Fooritsüklid on nii paigast ära lihtsalt. Isegi kui kesklinnas midagi muudeti, siis rohkem perifeeriasse on kõik sama.
Kõikidest päevadest TÄNA istusin ma 4's kohas suisa sisuliselt kinni. Eestis ummikuid ei ole, ei saa viriseda selle poole pealt aga liiklus on küll aeglustunud kordades ja ootamatuid ettekeeramisi mitmekordistunud. 11 aastat pole mulle keegi ette keeranud ja peale seda neetud 30 ja 40 alade tegemist oleks inimesed nagu load ära kaotanud ja seda koos mõistusega, kas aeglus uinutab või mina aru ei saa, miks nüüd tahetakse küljelt sisse tulla, pole isegi autot vahetanud 10 aastat. Hullemaks on läinud autojuhi jaoks, jalamehe jaoks ei muutunud sttagi, ei turvalisemaks ega ebaturvalisemaks, nemad on endiselt kõnniteel, mitte keset sõiduteed.
30'ga venivad tümakamehed käivad küll pinda, varem kadusid nad kiirelt...
Endiselt, kus on saade LASER oma uute mõõtmistega? 3dB langust lubati, tahaks näha, kas juhtus ka see või mitte.
kuidas saab väiksema kiirusega liikluse läbilaskevõimet suurendada!mida aeglasem liiklus,seda suurem saaste linnas.mida väiksem on kiirus,seda raskem on ümber reastuda kuna pikivahe on olematu
#Tore, et elanikud ise rahul on.
Loomulikult on Tallinna elanikud rahul kui linn muutub turvalisemaks, vaiksemaks ja elu- ja töökeskkonnana paremaks.
#...... tuleb leppida sellega, et saastan teie juures vahest harva autoga "külas käies" rohkem ja kauem.
vastupidi, saastate vähem, kuna juba mõõduka liiklustiheduse korral linnas tänavate läbilaskevõime piirkiiruse alandamisel paraneb ja saaste väheneb. pikivahe on väiksem, kiirendusi, mahapidurdusi ja seisma jäämist on vähem ning närvilisust vähem.
#Kõige olulisem, et need, kes sellise olukorra tekitamiseks sinna oma maksud on suunanud, kiidavad heaks nii ummikud kui ka nende endi jaoks kaudselt kallimaks muutuvad tooted-teenused.
maarahval ei ole vaja muretseda, kuidas linnasrahvas oma maksude eest enda elukeskkonda näha tahab (enamus inimesi elab linnades ja enamus majanduslikust väärtusest luuakse linnades). Ummikuid ei teki piirkiiruse alandamisel juurde vaid neid jääb just vähemaks, kuna tänavate läbilaskevõime ajaühikus paraneb. Lisaks paraneb linnakeskkonnas turvalisus ja tajutav müra tugevus väheneb kuni 2 korda (mitte DB-des, sest see on logaritmiline mõõtühik). Eelnev toob juurde kergliiklejaid, kes ei julge täna kiiresti sõitvate autodega sama tänavaruumi jagada ja juurde tuleb ka jalakäijaid, sest linnaruumis on mõnusam ja vaiksem liikuda.
Seega Kärss Teie ärge muretsege asjade üle, mis teisse absoluutselt ei puutu. Jätke need linnainimesed ometi rahule ja laske neil elada nagu nad tahavad.
Ja veel! Kiviõlis on maailma suurim nn. tehismägi Kiviõli keemiakombinaadi tootmisjäätmetest. Pidin seal linnas ema elukohamuutuse tõttu elama peaaegu 3 aastat. Käisime poistega sealt mäest suuskadega alla laskmas(päris tipust seda teha ei saanud, sest seal oli värske tuhk väljas) ja liug oli oma 300-400 m pikk. Ainult all pidi suure kiiruse pealt 90 kraadisepöörde suutma teha, muidu oleks sooja tõrvakanalisse lennanud. Praegu on sinna aga rajatud vinge ja populaarne mäesuusa ja spordi-vabaajakeskus.
Kokkuhoidjale. Noh, juba nõuka-ajal tehti põlevkivituhast nn. narva-plokke. Seda tuhka saab kasutada betoonides-segudes-ehitusplokkides-tellistes, teede-ehituses aluspinnase stabiliseerimiseks, põllumajanduses, täidetakse ammendunud kaevandusi-karjääre, lisatakse nt. polümeeridesse jne.-jne.
Selle auto täiesti tühja kütusepaagi täitmise maksumus on enam-vähem hea aku hinnas tõesti:)
Kui Stammer veel ära põhjendada võtab, miks peaks sel olematu voolutarbega kiirliftil olema kallis AGM aku, siis võiks joone ju alla tõmmata, sest kõigil on õigus omast vaatenurgast. Ehk meil igaühel on oma optimaalne lahendus niigi triviaalsele küsimusele, nagu seda on aku valik.
Kusjuures sel talvel oli katlamajas hoopis sõbra Zafiralt "kõlbmatuna" välja praagitud Excide täiesti tavaline 72 Ah kaltsiumaku. Ei jäänud kordagi voolu puudu, sest poolest tunnist pikemad maanteeotsad laadisid sedapalju tagasi, kui käivitus ära võttis. Webasto otsustas poole talve pealt puhkama hakata ja see ka ei söönud. Sai paar korda tarklaadijaga proovitud ja üle paari Ah sisse toppida ei õnnestunud. Esimene laadimine laiba turgutamisel küsis küll miski 25 Ah laadimiseks ja 30 Ah hoolduseks:)
Mahub sinna urgu ka 100 Ah klots vabalt ära.
Tunnistan, et trollisin optimaalse jutu ajajat:) Kui see auto peaks mul sügisel veel alles olema, siis ilmselt läheb sinna miskine Renovaari pakkumises olev 80+ Ah tavaaku peale. Või mõni järgmine tasuta saadud jääk:)
Mõistlik on autopidamisest mitte midagi teada tahtval inimesel südamerahu huvides muidugi osta nii suur aku, kui kasti mahub ja nii kalli tehnoloogiaga, kui rahakott peale hakkab.
Selle jamaga hakkabki nende 10KMH spido valetajate venimine pihta. Näis mis need XC90 mehed veel teevad, ei julge enamus neist kaamerast mööda üle reaalse 80 sõita niigi.
Njah B: Jah, muudab värvi. Testisin seda Leedus aastaid tagasi. Sitt oli see, et Leedukad raha peale maiad, hui oli seal kuskil kohta, kuhu suitsupausiks peatusse tõmmata. Pidid ikka aeglaselt teistel jalus tiksuma, et jonksu saada enda kiirust.
NB! Android Auto ja Apple Carplay näitavad teistsugust pilti kui telefon! See on aja jooksul ühtlustunud kuid pole väga kaugel minevikus, kus auto ekraanil mente ja kaameraid ei näinud kuid telefoni ekraanil nad täitsa olid.
Jalgrattur oma tavapärases jäärapäises lolluses ja kitsarinnalisuses. Mine puhlusele tagasi, sulle on juba seda selgutatud teistes teemades korduvalt, kui vildakalt sa mõtled. Kas kogenematusest või jonnakusest, pole meie asi.
Rikkuja oled sa kohe kui hakkad arvestama spidoka veaga- 3-4kmh on tüüpiline viga ja kui hoiad seieri või püsika 95 peal, oledki automaatselt rikkuja. Tavalise kiiruskaamera mõttes sa trahvi tõesti ei saa, sest lävi on vist kuskil 96 peal, aga statistikasse lähed ületajana. Ja nii statistika aina paisub ja riik muudkui vahutab kihutajate teemal, samas keegi ei mõtlegi sellele, et reaalne kiirus maanteedel ja maakera suhtes on siiski ainult 90-95kmh. Ma muidugi ei tea, kas selle keskmise mõõtmisel kaameravea korrigeerimine toimub, st kui ta mõõdab nt 95, siis see arvestatakse 90ks ja ületamisena kirja ei lähe.
Kuna selles "statistikas" on % tihedalt seotud "exeliga", siis nii 1 kuni rohkem km/h ületajad on ühes paadis. Kui suur rikkuja (kui palju suureneb risk) ma siis olen kui sõidan 2-3 km/h kiiremini.
Meil on mindud karistamise teed. Liikluse korraldamisest ja loogiliste (tihti lihtsate) lahenduste leidmisest on meie " kabinetis sündinud" ametnikud kaugel. Liiklust ei saa korraldada ise selles osalemiskogemuseta (kastiratas ei lähe ka arvesse) ja see ei käi tegelikult ainult liikluse kohta.
Endiselt käib mõõtmine laial neljarealisel ja nii mõneski "süütus" kohas, samas linnaliiklus on kaoses. Märkidega kiiruse "solgutamine" 30-40-30-50-70-90-70-40-jne. ei muuda liiklust sujuvamaks ega suurenda läbilaskevõimet ja ohutust. Samuti ei ole see keskkonnasõbralik. Mida sujuvamalt ja sellest tulenevalt kiiremini "tossutajad" linnast välja juhitakse seda parem on lõpuks keskkond.
Eile just sõitsin Lätis ja oli see sama average speed area. Waze tekkis vasakule roheline triip (samasugune kui on ummik mingid minutid). Kas see roheline triip muutub waze-s punaseks juhul kui ületad kiirust seal alas? Ei hakanud eriti katsetama, aga teoorias waze suudaks ka ju keskmise kiiruse välja arvutada. Mõneks sekundiks proovisin 90 alas 110ga lasta, aga triip oli endiselt roheline, lasin siis mingi maa 70ga et kompenseerida oma testi. Või kuidas autojuht üldse teab kas ta on keskmist kiirust siis ületanud või mitte
Igasugune riigipoolne mõttetu möla muutub ehk väheke usutavamaks kui oleks olemas võrdlus elik statistika neist aegadest kui veel suviti oli 100 lubatud- palju juhtus siis/juhtub nüüd liiklusõnnetusi neil lõikudel, kus 100 oli lubatud ja nüüd 90, palju juhtus siis/juhtub nüüd liiklusõnnetusi neil lõikudel, kus praegu on max 80 jne- ma tahan viimse detailini läbi uuritud statistikat, kas kuskil on suurenenud liiklusõnnetuste arv tänu sellele, et rahvas "massiliselt kihutab" ja kas kuskil on vähenenud liiklusõnnetuste arv tänu riigipoolsele sekkumisele aka "ohutusprogrammide" rakendamisele.
Kõik need keskmise kiiruse mõõtmised ja muu "ohutuskampaania" mis pidevalt toimub, on vaid ametnike eksistentsi õigustamiseks ja suurte rahasummade liigutamiseks, reaalse eluga pole sel mingit seost.
Nagu me juba teame, on raplamaal selle asjaga kõvasti nihu pandud.
Nende uurimuste häda on muidugi see, et ei suudeta eristada neid, kes olid "korralikud" ainult sellepärast, et parajasti füüsiliselt ei olnud võimalik lubatud kiiruse piires sõitvate veoautode ja busside tõttu kiirust ületada.
Näiteks miks on autojuhid "seadusekuulekamad", kui liiklussagedus on suurem? Ilmsesti kuna siis on möödasõidud suurima lubatud kiirusega sõitvatest sõidukitest oluliselt raskendatud.
Või veel huvitavam: miks, oh miks küll osutuvad lubatust väiksema pikivahega sõitvad autojuhid "seadusekuulekamaks" kui kolmest sekundist suurema pikivahega kulgevad autojuhid?
Muuseas märgiks, et kolmest sekundist oluliselt väiksema pikivahega sõitmine on ka selline surmavate tagajärgedega rikkumine, mida peaks samuti olema tehniliselt ülilihtne automaatselt tuvastada ja trahvida. Praegu vist pikivahe mittehoidmise eest karistada saamine eeldab politseinikul eriti tihedalt tagumikus sügelemist ja isegi see ei pruugi aidata, sest politseinikud ise on ka harjunud olematute pikivahedega sõitmisega?
Vaataks siis ka kokkuvõtet:
‣ Kuigi kõigi sõidukite tuvastamine ei õnnestunud, on uuringu tulemused igati usaldusväärsed.
‣ Keskmise kiiruse ületamine maanteedel on Eestis oluliseks probleemiks, keskmist kiirust ületab 39%
autojuhtidest.
‣ Lõigu keskmise kiiruse avalik seire muudab liiklusvoo ühtlasemaks ja samal ajal kiirusrežiimi järgijate
arv suureneb, mis loob eeldused raskete tagajärgedega liiklusõnnetuste arvu vähenemiseks ja
maanteetranspordi keskkonnasäästlikkuse suurendamiseks.
‣ Kihutajate osatähtsus kiiruse ületajate hulgas kasvab, sest nende üldarv kahaneb suhteliselt aeglaselt. (WTF?)
See veel hüdrosiduriga isend pole? Kui on, siis oleks seda uut vaja lihtsalt, käimakast võib vabalt täitsa korras olla. Sümptom on küll selline, et õli ei käi õigesti läbi kuniks lock elis stall speed saavutatakse. Seda asja ei näitagi mitte ükski kompuuter, isegi õli soojenemise kiiruse järgi on seda raske ennustada.
